AlfaBrera32 wrote:
我在懷疑 Red line...(恕刪)
我分析過Redline 的產品就他們家PEA就是某廠家提供的便宜PEA
我自己的意見是他們家PEA濃度本來就太高 根本沒必要
後來在Las Vegas 遇到他們家的行銷老總 才知道他很介意他們家的PEA濃度 必須得要是業界最高他才開心
我不是他家產品的擁護者的 但是濃度降低其實不會影響整體效能的因為本來就過高 降低其實也蠻合理的
還有一次加太多 是有可能整體影響整體汽油燃燒效能 畢竟黏度跟燃點都跟汽油差別很大
ablackturtle wrote:
我分析過Redline(恕刪)
我查了網路上紅線的 PEA 含量資料:
2008 30 - 50% PolyEther Amine
2018 <30% PEA
而我應該是在 2019 年初大量買進 紅線汽油精, 當時就發現濃度跟舊款的比稀釋很多..
而且還漲價
我記得 Chevron PEA 濃度也是 <30%
所以我才會懷疑,是否 2018~2019 後,紅線改了 PEA 的配方
但早年紅線的 PEA,目前這樣看來應該是便宜的 PEA, 才可以賣這樣的價格
不過,印象中台灣網拍現在有人賣 Chevron 的汽油精了,價格跟紅線差不多,以後用完還買得到的話,改用 Chevron的好了
Xantia_L wrote:
弱弱的我想問一下A大(恕刪)
因為 LSPI 炸缸的我看到的都是網路案例, Golf R 並沒有這個問題...
看過的案例有, Golf GTI 改引擎沒改好的,
另外以前最常看到的是 Focus 1.5T, 聽 Ford 技師說這部車 PCV-> 渦輪管之間的氣管很容易積機油,
管子拔開,機油都是用流的.
所以後來原廠保養會定期抽這部位的機油, 在更後期就是在歧管的位置增加一個孔,讓多出的機油可以回流到油底殼,減少被吸入燃燒室燃燒
以前這部位如果積太多機油而吸入燃燒室燃燒,確實也容易有 LSPI 問題,這些被吸入的機油,如果調整被放確實也是個偏解
現在應該改善不少了
LSPI 目前看起來是多個因素都可能誘發,所以,解法也很多.
1. 機油配方調整
2. 引擎程式設定上,低轉速時增壓不要太大...使用大號渦輪,低轉也不容易大
3. 減少引擎吸入機油的量, PCV 過濾要好, 加裝廢油回收, 引擎吹漏小, 選用 NAOCK 低的配方,減少機油蒸發量
4. 保持噴油嘴清潔,霧化效果好,可以減少機油被汽油稀釋,也能減少 LSPI
5. 機油在合理的里程更換,這樣舊機油內的汙染物少一點,也可以減少機油被燃燒蝕造成 LSPI
6. 避免低轉速大油門使引擎高負載,要大腳油門就是先降到合適檔的檔位
上面我幾乎每一項都做了,只有機油我選用 Mid SAPS 配方,並不是 Low SAPS 的 LSPI 配方...
如果引擎沒有明顯的 LSPI 問題,我是覺得不需要用 LSPI 配方的機油,從其他方面改善...
這樣對引擎的潤滑比較好....而從前面的論文來看, LSPI 配方的機油,也更容易造成使用 PO-PEA 會有油泥與著漆的問題...
這又是一個例子,最新認證的機油,不見得比較好...機油的選用,要考慮的實在太多...
引擎車要照顧好,實在很麻煩
AlfaBrera32 wrote:
引擎車要照顧好,實在很麻煩
我倒是有不同看法，應該說現在新式考量環保與油耗訴求的的車都不好顧。嚴格上也可以說是不夠成熟。
小排量渦輪車要擔心LSPI，油電車要擔心大電池壽命，這些要顧好需要多費心思，但也是可以玩的地方。當然不去管它也是大有人在，但有問題的機率就是比較高。
相較之下，傳統自然進氣引擎+傳統自排或手排變速箱問題應該最少，是最成熟的技術。
如果這話是跟純電車比那是不能比，純電車基本上跟百年的內燃機歷史相比來說，還是嬰兒發展時期。是跟成熟沾不上什麼邊的。
另一方面純電車只能說油類相關的東西幾乎不是主要的問題來源，如積碳著漆，震爆等，但是電車的性能衰退沒的救，不是說換機油加添加劑就能改善的。只能更新組件(如電池)。
內文搜尋
從 APP 打開
X