dancingra wrote:
hughkk 大, 根據你過去的言談, 我想 #799 的圖 你早就心裏有數, 對吧? 所以你說的那個 TDCi 車友被 CEFIRO 海放的事, 這張圖就算是呈現了那個精神了...
沒錯，那張圖中的物體c就像扭力較小馬力稍大的汽油車
但因為相同時間內可以累積較多次的推力
整體的加速能力就可以勝過物體a（大扭力柴油車）
ACON99 wrote:
做文章 跟沒講一樣 "過彎的操控"是哪種物理量啊? 磨擦力? 轉動慣量? 極速的發揮又是啥物理量? 裝在同款高級車就是發揮性能? 裝在便宜款就是增加阻力?(兩台還一樣的扭力?) 很奇怪的邏輯...
我不是學車子，也不是學物理的，沒辦法像你講出那麼一大篇理論
這是實務上的經驗，不信可以問問那些有在玩車的
就知道我是不是在鬼扯了
低速行駛時，胎寬差了20mm是感覺不出操控上差異的
當你有機會高速過彎，就會發現這20mm的差距在哪邊了
235mm的胎就是可以比215mm的胎過彎快上那麼幾km/h不打滑
大尺吋輪胎裝在便宜款(低功率輸出)的車就是增加阻力？
這是事實
我在友站有認識一位開Focus 1.8的朋友
他是純視覺素的，把整台車改成ST Look
輪胎當然也升級到225/40/18
加速起來的反應真的只能用「遲頓」來形容
如果單靠加大輪胎尺吋就可以讓加速變快
那些改引擎的是改心酸的嗎
講這麼多你可能還是覺得我在唬你
有機會實際上路體會一下就能明白我在講什麼了
ACON99 wrote:
自己都同意Tesla低轉速馬力只有60匹 又找不到一台四百馬力以內的車加速比他快
真不知道你的邏輯是啥? 還是又是 "車太好 比不出來?"
往上我找不到車子可以比較
往下倒是有
按照你的理論，AMG C63扭力/重量，比Tesla還要高出很多
為什麼會比Tesla慢？
ACON99 wrote:
某人新歡Tiguan 台網站根本是零分 規格也不寫詳盡
跑去英國網找 倒是出現同款柴汽共八種;
Tiguan這台車我還確實蠻欣賞的
台灣Tiguan 2.0t就只有那兩台
u-car上面都查得到規格
比較規格特殊，沒有對照組的Tesla
不如拿兩台規格相同的Tiguan比對，還比較有說服力
至少客觀條件都一樣了…
規格連結
sport版究竟是什麼原因在扭力相同的情況下加速可以跑得比Fun版快？
