dancingra wrote:
hughkk wrote:
...裝到235胎寬只是徒增阻力，對加速不會有什麼幫助的
別的不說，235胎寬光是四顆輪胎的重量就比215寬的胎重了不少...(恕刪)
實在不想談胎, 因為又要跑題了... (管它的, 都跑那麼久了)
胎重的部分, 小弟是認為也沒差多少, 就加速而論, 應該不致影響太大, 除非您能證明真的差到一定 %, 至於胎半徑/週長對速度或移動距離的影響, 1.4cm 要累積出 1km 的差異, 我想要胎轉很多圈了, 算差異不大吧?
hughkk wrote:
跳太遠了，回到主題
前面舉的focus tdci vs is250可能級距差太多，會有比較多爭議
什麼叫做級距差太多, 可否詳述? 除了價錢之外, 是什麼差太多導致爭議?
(恕刪)
這類型的扭力至上魔人...就讓他繼續開他的柴油車吧...
小弟不認為改晶片，扭力破35公斤的tdi GOLF可以跑贏原廠28公斤扭力的gti GOLF...
因為力矩最終還是要換算成功率，
引擎當下的轉速再有力，還是要有夠多的動能功率往上拉，讓輪子的轉動速度實際的加快，才能夠展現出加速。
當然...如果他們純粹指"低轉速時起步"時，0-30公里或0-50公里的加速...那"低轉速大扭力"的柴油引擎確實很有加速力道。
(因為換算成動能，柴油就算中低轉時也能夠發揮到百匹上下的馬力了，這點同排氣量的汽油引擎比較難達到)
只是...有人比加速是比50公里以下的嗎= ="...市區沒車紅綠燈大腳自爽用~"~
至於高速公路的再加速，也是同理。柴油引擎(或是原廠就設定成長衝程低轉高扭力的汽油引擎)可以再不降檔的狀態下，直接用2500轉左右的轉速直接輕鬆加速超車。其原因也是在於2500轉時就有不錯的馬力發揮出來...但若是性能取向的高轉速引擎(扭力值不出色)，若是駕駛適當的配檔拉轉，再加速的速度絕對比柴油引擎來的大。
(需要舉公平的例子嗎？拿32扭力的FF tdci和21扭力的FF c8 typeR比0-100km或是100km時的再加速...結果應該很明確吧...如果還要說tdci會贏或是c8車輕不公平的...那我無言= =")
畢竟兩台車的扭力接近3:2，車重並沒有太大差異，就算把兩台車重量調到一樣，結果也是不會變的...
也不要和我說要把tdci換上高終傳密齒然後電腦延轉設定到8000斷油...柴油引擎不是用來拼高轉速拉馬力的= ="
