resolve wrote:
上面的影片中還只是NORMAL mode而已
差速器.. 哈哈哈...
一個顯示器就可以讓你高潮，真是夠了
對操控安全來說，電腦能對車子的輪胎做的事情就只有加速、減速、或是什麼都不做
這些動作esp全部都做得到（對單輪或多輪限制動力輸出或是煞車）
你先告訴我，前面我貼的那些esp、torque vectoring測試影片，他們做的事到底有什麼不同
hughkk wrote:
我剛剛查了一下evo的ayc只有裝在後軸，為什麼顯示器有顯示前軸？
會不會那個顯示器根本不是ayc狀態？還是我誤會了什麼？
然後outlander的後軸是開放式差速器，也就是說ayc只能透過煞車去控制後輪的動力輸出？
AYC狀態是顯示AYC的作動狀態，跟前軸後軸無關。
既然您那麼會找的話
去找找EVO、Outlander S-AWC、
Outlander S-AWC PHEV、Eclipse Cross S-AWC的硬體差異在哪裡
AYC是三菱的torque vectoring系統總稱
上面列出的四台車子
除了Outlander S-AWC PHEV和Eclipse Cross S-AWC
是單純的brake-based torque vectoring以外
其他每一台的作動原理都有程度上的差異
到這裡我想我應該知道您的盲點在哪裡
沒錯，brake-based torque vectoring是以ESP為基礎開發出來的
就跟ESP是以ABS系統為基礎開發出來的一樣
但是沒有人會認為ESP = ABS
brake-based torque vectoring和ESP的最大差別在做動的時機
當然在很多細節上一定還是有所不同
前面我也已經提過了
brake-based torque vectoring是在一般行車情況下就持續在動作
主要功能是提升操控性
所以夾煞車的輕重和時機，必須非常穩定而準確
只要參數沒設定好
不但無法提升操控，反而會讓駕駛覺得很難開
而ESP是車子已經發生打滑的情況下才會緊急介入
為的是避免失控
煞車介入的程度是猛烈的
不過，我覺得以上解釋您還是聽不進去就是了..
您認為是怎樣就是怎樣
先不論各家的brake-based torque vectoring的差異在哪裡
我出來貼文解釋是怕有人看了您的貼文
也誤認為ESP = AYC/ACA/TVC/XDS等等系統
現在我該說的也都已經說了
能看得懂的人早就看懂了
其他的就隨緣吧
hughkk wrote:
不要轉移話題，請解釋一下這張誤導大眾的圖到底是從哪裡來的，該不會是你自己畫的吧？
如果你標示ayc的那個位置其實不是ayc , 那就表示你平常看到的根本就不是ayc在作動
抱歉之前回文太匆忙忘記標注來源
原圖來自於
2016 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION FINAL EDITION – TECHNICAL ANALYSIS
下圖截圖自英國Outlander 2020車主手冊
每一代的Outlander S-AWC的S-AWC狀態圖都會有些許差異
但是表示的內容都是一樣的
我自己的Outlander S-AWC 2021的S-AWC狀態圖
跟國外最新的Outlander第四代長得一模一樣
網路上關於S-AWC和AYC的資訊很多
國外論壇更是一大堆
稍微找一下就知道自己說的到底是不是對的
還沒花時間找就隨便丟個問題
這樣很沒禮貌
resolve wrote:
我自己的Outlander S-AWC 2021的S-AWC狀態圖
跟國外最新的Outlander第四代長得一模一樣
抱歉，原來那個圖是車身順逆時鐘的力矩，是我誤會了
剛才又翻了不少文章，發現eclipse cross和outlander的ayc似乎只有在前輪作動（不論2WD或4WD）
國外三菱官網
如果是這樣的話，那單靠ayc應該沒辦法做到像這部影片中11:27中的那種效果
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