weiwei0118 wrote:
肯定是胡說八道，我1986年的1.4化油器車，馬力才75PS，極速都能上到160，高速公路蓋好時，一票8缸6缸的大馬力美國車在路上跑，隨便都能上180.........
..(恕刪)
麥帥公路 是（1964年5月2日—1977年7月10日 )
也就是現在 台北 南京東路的後段啦!!!!
之前不是有人問 台北 南京東路後段讓人感覺很陰~~~因為前身就是麥帥公路 ~!!!
曉杯子 wrote:
麥帥公路 是（1964年5月2日—1977年7月10日 )
茶
也就是現在 台北 南京東路的後段啦!!!!
之前不是有人問 台北 南京東路後段讓人感覺很陰~~~因為前身就是麥帥公路 ~!!!茶
1964年軍車都能噴超過這個速度了，1964年是有福特野馬的，驚天動地60秒那台就是，不要說180上200都跟吃飯一樣簡單.....
別再說要提高速限！《IIHS》研究：時速多 8 公里死亡率多 8%
https://auto.ltn.com.tw/news/12324/3
先前許多民眾都提議要提升高速公路的速限，認為可以有助車流量緩解與應變、
避免塞車、避開假期塞車之苦。但《IIHS》（高速公路保險協會）研究報告指出，
當高速公路的速限每增加 5 英里/小時（約 8km/h），死亡人數將增加 8%，一般道路則增加 3%。
原本美國設定的速限是全國統一每小時 55 英里（約 88km/h），但在 1995 年廢除後，
有許多州都將速限調高，最多甚至達每小時 85 英里（約 136km/h），
而根據《IIHS》統計，若是能維持過去每小時 55 英里的速限，每年將能避免多達 1,900 人喪生。
同時《IIHS》也計算 1993 年到 2017 年的年度交通死亡率，
並統計各項可能造成人員死亡的原因，包括道路上年輕駕駛百分比、
安全帶使用率甚至失業率等，發現若速限為提高，這 25 年共計能挽救 36,760 條生命，
這已經相當於過去幾年所有交通死亡的總數。
雖然仍有許多民眾認為，透過提高速限能節省駕駛的時間，甚至避免塞車等情況，
但《IIHS》表示，任何效益都不值得拿生命去冒險，每提升 5 英里/小時的時速，
最多能讓駕駛在 100 英里的路程中節省 6 分鐘，卻是能生命在賭，這是相當不明智的選擇。
可能很多民眾會以德國高速公路的例子進行反駁，認為德國完全沒有速限，
交通死亡率僅有 6.8，遠低於美國的 12.9，但這是建立在德國人民相當遵守各項交通規則，
並擁有相當嚴苛的駕照考試，同時還會嚴格進行車輛定期檢查，避免潛在危險車輛上路。
同時近日也傳出德國高速公路有意設置速限，因為環保與交通死亡率的因素，不過尚未定案。
反觀台灣目前高速公路速限為 100-110km/h，其實已經相當高，若再提升速限，
交通事故的死亡率按照《IIHS》研究，勢必會提升許多，再加上台灣駕照取得容易，
違規情況更是相當嚴重，並不適合隨意提高速限。與其提高速限，
不如培養駕駛人正確的用路觀念，避免龜速車佔道。
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看了許多研究~速限依據主要是路況,車流量...以安全為依據
據科學測試隨著車速的增加，駕駛的視力會下降，視野會變窄，
發生緊急情況駕駛採取措施前的這段時間，車輛行駛的也更遠。
，車速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7。
車速為100Km/h，視野僅為45度。假如車速為120Km/h，1秒就是33m，
所以若是駕駛員的反應時間是1秒，那麼就已經行駛了33米了，加上制動距離，
從反應到停住至少得有上百米的距離。所以若是限速再高一些，
剎住車的距離會更長，視野也會更差。
咱們 高速公路 的 設計速率, 就是如下這樣. 所以最高, 只有可能開放到 120, 不可能再上去了..
公路路線設計規範 - 中華民國交通部
這規範有空看一看, 用 "設計速率" 去搜有關的章節, 提高設計速率, 很多東西都要跟著改變 坡度, 曲率, 最小路寬, 磨擦係數.....
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