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自動煞車要有,自動跟車、車道偏移、盲點偵測也不能少才安全

寶族駕駛即使有這些配備也是a來a去,駕駛人才是安全的核心

joewang2003 wrote:
只要號稱有車道置中...(恕刪)


影片中應該是屬於 MAZDA的LAS??
這應該是我說的第三等級,車道"維持"了
好像是CX-5和馬6才有,馬3沒有這功能

所以說樓主應該要區分一下的,不要把CX-5高階的 車道維持和其他低階的車道偏移警示給混淆了


ACC的部份,如同您說的 和泰閹割版
只要換個電腦就是ACC+AEB自動殺停了





Santa Fe有盲點跟車道偏移警示啊
記得之前也能選配,雖然沒ACC
但也算有心想要補起這一塊
希望之後大改款後這些配備都能列到配備清單中
把 x-trail 講得太神了,請問被淹割的 propilot Nissan 這個是什麼?台灣有嗎?汽車試駕名嘴都不敢直接講沒有!
現代在科技安全這部分在台灣確實稍微弱勢一點
不過看好今年底要上市的KONA跟之後要大改款的Santafe
這些配備應該都會有
先提升台灣民眾交通規則守法的水準再說吧,一堆01鄉民在推的輔助安全,實際上開的車有這樣配備的有幾台?路上跑的車子有這些配備的又幾台?國外不過是選配,有國外消費者選配這些配備比例多高的統計嗎? 國產車連氣囊都還在分246顆,一直炒作自動煞車不過是車商炒作配備的工具而已,自己提升安全駕駛觀念最重要不是嗎,就像那台炸隧道的藍寶堅尼,配備全滿一樣出人命
有這些配備
還要有堅固的車體
不然配備滿滿卻是鋁罐車
我能可選堅固的車體
Smallidiothandsome wrote:
先提升台灣民眾交通...(恕刪)


拜自動駕駛車研發風潮之賜,現在L1/L2(指的是自動駕駛車等級,不是板主自創的表格)的輔助功能,作為全自動駕駛過渡,可以說普及到主流車種的新車款。在可見的未來幾年,成為大眾車款標配也不無可能。

這些科技當然是好處多於壞處,雖不能提升三寶的駕駛技術,但國外多年實證,確實能降低車禍傷亡和嚴重程度。

我覺得ACC不只能減輕駕駛負擔,事實上可以讓引擎運轉更有效率,畢竟電腦的控制每秒鐘指令可修正百次甚至千次,對油門控制的精準不是人類那隻腳可以比擬的,更可減少不必要剎車。在高速公路上忽快忽慢造成的彈性壅塞應該也可以減輕。換個角度看,也對環保有幫助。

wwwesss wrote:
因為看到今年很多休...(恕刪)


是標配的才有資格列出
最高階車款才有的話沒什麼意義

wwwesss wrote:
不分國產還是進口的情況下,現在目前能買到主動安全配備最齊全的是哪台休旅車...(恕刪)


想說內文都說不分國產還是進口的情況下,我想Volvo是這方面的先驅,怎麼會少了它呢?

另外我要提醒,KUGA帶有City Safe的頂規版是可以煞停的,ACC作動速域是25-180公里,自動煞停的部分是時速降至30就能作動。。。

在我換上2018 XC60 T8前就是開KUGA 6G。。。
呃~久違了我的CCIE Lab,太久沒跟您們聊天,所以主人我的手指頭會有點生疏,接下來的時間麻煩您們多多指教。。。
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