monteiaro wrote:
順道請教大家一下，如果今天是模擬7速的CVT，那長下坡時手動將模擬檔位固定在低速檔，真的有辦法利用引擎煞車嗎? 如果會引擎煞車抵銷不掉下坡的加速力，多的力道會不會使鋼帶打滑摩擦變速盤，沒開過 CVT 所以不是很了解它的特性。
...(恕刪)
就Audi MU (七速CVT這顆)
下坡會自動拉高轉速(斜坡邏輯)，引擎煞車沒有傳統自排明顯，但比日系車順滑感還算很有擋煞感。
上坡順順踩D檔轉速慢慢拉，以上都是沒有進入模擬檔位的狀態，整個摩托車一樣的邏輯。
S檔轉速拉得比較快，且不會掉到2000轉以下，適合山路方便收油門後再踩油門加速，或一路連續彎道緩下坡，螢幕顯示只有六個檔位
M+/-手動換檔，螢幕顯示七個檔位，這只用在拚輸贏了~
PS: 話說有哪台CVT是連D檔都一路模擬七速的嗎? 很想開開看^^ (這樣幹嘛用CVT?)
Renault Grand Espace IV 2.0T
MB W204 C200K Estate
貝克漢 wrote:
個人認為以賽車來說...(恕刪)
入彎踩離合器=空檔入彎
這樣確定不會失去牽引力而外拋?
然後彎中入檔有辦法準確抓到轉速而不會產生輕微的頓挫造成操控失誤?
賽車手在入彎前就已經跟趾降好檔位...
彎中左腳輕點剎車以及油門控制去調整速度而已....
確定回文版大會開手排?? 還賽車相關??(電玩賽車??)
對不起~我認真了....
附上影片
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)PS: 還有二輪空檔入彎=low side 彎中入檔補油門=high side 別害人了!!
二輪影片
jyunjie1473 wrote:
1）高速公路長下坡（例如 進台北時的長下坡），大家都是時速100下坡，但若遇到路況時塞時通的時候，煞車就會很常使用，又因為時速至少都還有80起，請問這時候該換檔嗎？ 若要，該如何入檔？直接由D入L檔？
兔煩惱啦, 放油門不夠, 煞車你就給它踩下去, 因為到了與前車差不多時, 你就放開啦..
就那麼一些時間, 煞車系不過熱啦, 免驚啦!
jyunjie1473 wrote:
2）山路下坡，常常一開始下山路都是用D檔，跑到一半坡變抖了，想換低檔減少煞車磨損，但其實時速也有4、50了，這時候需要換檔嗎？該如何換低檔？直接換檔轉速是否會過高？ 又入檔後若車速變得很慢（龜車）又需要再換回來嗎？
不過你的車子那麼聰明,
有1000種模式,
那它應該知道 駕駛的腳都放開油門了, 車速不減反略增, 帶煞時間遂漸增長了...
它應該判定為某種的下坡行駛, 自動採用相對應的變檔策略..
有空像這種汽車原理教學的, 就看一下..
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