以前都開NA，考慮到稅金，有2.8跟2.4，沒接觸渦輪車
1.4Tsi 7速自排[160P]
跑9萬KM，加速快，0到100KM 8秒，稅金省、低轉高扭、引擎聲音小、高速油耗有17km/l，平均12~13km/l，沒什麼維修費
1.8T 5速手排[180P]
跑12萬KM，0到100KM 8.8秒，優點跟1.4Tsi差不多，老引擎了，高速油耗有12km/l，平均11km/l，自己DIY維修
這台跑山路很好跑
機油用5W30 VW505~507，1瓶200，5千KM換油，費用低
目前還沒碰到渦輪的維修問題，1.8T有裝渦輪壓力.機油溫.機油壓.水溫.電壓，開起來都正常，機油溫都控制在88~93
以後換車應該還會選渦輪，加速感比NA好很多，也省稅金
mr.獅;:彘 wrote:
渦輪增壓 比 自然進氣 好在哪裡呢?
...(恕刪)
力頭飽稅金少..馬扭皆增
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了
打鐵匠 wrote:
還是一句老話，東西看人做，沒有誰的東西一定會壞或不會壞。
義大利車的原廠渦輪引擎系統，如果未改，有誰聽說操壞的嗎?
早在20年前，渦輪就是很成熟的技術，但那時還是有人停留在老觀念，自己去加裝引擎延時關閉開關。
想不到過了20年，大家還是有渦輪引擎容易壞的傳統思維。拜託，現在都是低增壓的家庭買菜車，又不是早期噴來噴去的性能車，怕什麼?
我說的
要開長期選NA
愛常換車選Turbo
主要是一個大方向......
渦輪做的再好....也是近5年才大量使用在商用房車(然後呢???)
我們都知道上實驗機台試驗，與實際透過道路時間，與全氣候的考驗是不一定完全相同的。
有渦輪車活到40萬KM都沒大修的嗎??很少吧??
很少表示這位弟兄在車子上有絕對的付出!!!
新東西有一定的爽度，但也有一定的代價。
任何事務絕對是一體兩面的
Turbo是趨勢.....但畢竟還沒走進職業TAXI駕駛的心裡
表示這東西在目前仍不符合C/P值
您說好的耐用渦輪(我知道當然是有)
但是你算過花了多少代價呢??
天底下沒有那種想要爽又便宜的東西.....
林桑(小林) wrote:
新東西有一定的爽度，但也有一定的代價。
任何事務絕對是一體兩面的
Turbo是趨勢.....但畢竟還沒走進職業TAXI駕駛的心裡
表示這東西在目前仍不符合C/P值...(恕刪)
有這麼食古不化的政府, 你要怎麼期望taxi會用downsize小渦輪引擎的車啊? 自己看吧
民航局宣布2020年後松山機場排班車排氣量至少要1.8L
林桑(小林) wrote:
我說的要開長期選NA...(恕刪)
家族裡，長輩不少都是擁有volvo，saab，BBA的渦輪車達10年以上，
你要說這些車子的，空調系統，電系系統，管路，不耐用，這我倒可以認同，
但是要說渦輪會壞，這不知道是哪來的認知，該不會是那種 NA車土炮硬掛渦輪上去的經驗吧!
家族裡換車都不是渦輪或引擎壞掉，都是周圍的空調，電系，橡膠管 因為老化東壞西壞，讓人不耐煩而換車的
BUT...老車不都這樣嗎?
基本上渦輪很少壞的，如果一個車廠的渦輪會是消耗品，那表示這車廠的設計有問題囉!
如某S牌的方向機馬達設計放置在排氣頭段上，長年的高溫烘烤，故此牌的L款車都有方向機容易損壞的問題，有些會去自行土炮加個
隔熱板，隔熱墊，狀況就改善了
君不見VAG的車，常聽到壞變速箱外，應該鮮少聽到渦輪壞的吧(再不改車的情況下)!
題外話....我覺得台灣人很多人的心態真的是很可議
一台渦輪車，saab，volvo 10幾年的老車到2016年還可以隨便踩都可以到180~230，
你要,要求他能做到這麼極限的操駕，卻又要求他的懸吊，零件，管路的耐用性，跟NA車一樣
真的是緣木求魚。
君不見NASA的太空梭每次發射任務回來，保養換掉的零件是一卡車阿...當你要享受脫離地心引力的感覺，當然他的零件的承受極限
條件就必須拉高，一樣的底盤，一樣的懸吊，在0~150跟150~240，能承受的使用壽命是不一樣的。
要一台車油門一踩就貼背猛衝，從起步到200都有貼背感，卻又嫌渦輪車的零件貴，耐用度不佳.....
如果可以做到像NA車這樣很順的慢慢開，零件也可以耐用很久阿
一樣的車款，一樣的原廠輪胎，不少車友2萬就下課了，我一年開5萬公里了都還沒磨到安全線..這還是取決於自己的駕駛方式。
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