___喬飛____囧rz___ wrote:
看來德國和日本的交通政策和教育 不但不安全又沒效率
是囉，
不過在取消速限的情形下，我也認為設置超車專用道強制讓車可以增加運輸效率，
但以中華民國駕駛的安全意識來說，取消速限事故率會提升多少就難以估計了。
在有限速的前提下，
最高速持續行駛不讓超車才是安全又有效率的方式。
怪怪歐吉桑 wrote:
外線是很危險的一條線，有大車又有車輛交會，大車車頭的三個燈就是告訴前方車輛，現在他很危險。
...(恕刪)
除非有同向4道以上,
不然中道是大車的超車道, 實務上如果開 (GPS 實速, 非表速) 100 以下會比外道危險.
(因為大車依規定會開 90 + 違規但不罰誤差 10)
前幾年有一陣子高速公路還可以看到標語 "中間車道是大型車的超車道",
後來拿掉了.
通常正常狀況下, 大車(或鑽來鑽去的小車)在外道會逼車的機率比中道(或小車在內道)逼車會小一些.
而在台灣實務上還是可以觀察到有部分大車外側沒車也會一直佔中道, 就像小車佔內道一樣.
大家預設都開外道, 快的車俟機往隔壁內側超車, 超完回外道, 本來也是走遍世界各國除了台灣以外正確的開法.
如果你換車道會擔心有疑慮, 就一直待最外道也可以, 反而還最空曠.
你可以試看看,
以現在台灣的公路環境, 符合規定的開法可能比堅持在內道塞的人還早到.
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