裝甲黑金剛 wrote:
重點在懸吊與底盤的幾何及力學設計
而不是在用什麼材質
強度基本是不限材料，只要達到都是可以接受的
(恕刪)
是啊
像台灣這種地方
又不用爬高原，也不用穿沙漠的
只要衝壓件就夠用了
假設單邊懸吊系統靜載約400kg，動載為靜載數倍(?)。10/400 = 2.5%，這2.5%會影響懸吊系統嗎？這會讓你操駕時有感覺，我真的很存疑？(動載時影響更低)
況且這10kg是由地面承受，非彈簧承受。
inconceivability wrote:
一台是已經10年的車
一台的平價跑車
定位不同,就不用欺負轎車了
不然我也能拿以下那幾等級差很多的車來修理你
有興趣的話不妨再看看LFA.NSX與最新的CIVIC TYPE R的懸吊用料
更不用說跑車名門Ferrari.Porsche等等的懸吊用料
這些車種的選材自有它的需求及道理
樓已經歪很多了
開樓的是提20萬RMB的SUV
講的是強度問題
新一代車種我提86就是一個明顯的例子
他的價位代用鋁合金三角台的車子也有
操控有贏他嗎？唯一一台牛頭牌我看得起的車
一對人卻一直在提高價車，有事嗎？
比用料比不完，好材料當然有他好的優點
如果撇開開樓的主題
預算夠，我會最希望用的是碳纖維三角台
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