CFUN wrote:
想請問各位達人～記...(恕刪)
我不是達人是行外人
[未通過驗車...可能會開放可以領牌上路]
除非修法這句話的可能性應該很低吧?
目前法規和標準上就是要驗車
不然哪來一堆車說驗不過而哇哇叫?
有完整完稅進口證明
是可以申請臨時牌上路
但有好像有三次上限
且每次時間很短
[龐德]......
唉!
台灣檯面上的[汽車達人]
很多都綜藝化了
但這些人可是影響深遠
kl798c wrote:
支持要廢ARTC的...(恕刪)
請問美國車進口到歐洲
美國車商會說我們美國檢驗水準極高
我們的車都通過了
所以我們美國車[不需要]經過你們歐盟檢驗就可以上市?
沒有吧
任何進口車都會遵守當地法規
要再測就再測
每個國家本來就有自己的標準和法規
除非在法律規章上
因為規則和檢驗方式完全和國外雷同
所以可以接受國外測試結果以審查方式通過
不然就得要在台灣當地做測試
你可以質疑法規和標準的適合性
但是這部分應該不是執行單位ARTC可以決定的
ARTC這個機構的形成過程和組成固然有爭議
但是這個機構只是接受政府委託辦理的檢驗
要廢除當然可以
那請政府說出要如何檢驗車輛安全
當然可以比照美國或歐盟
而已經通過此標準的不用再驗
但那必須要有法律規定成立
請問ARTC可以修改法律規章?
"財團法人車輛研究測試中心ARTC"係經濟部依據1985年3月15日行政院通過之“汽車工業發展專案”，結合交通部、環保署及車輛業者的力量，於1990年正式推動成立。
ARTC背後最大股東是政府，每年政府需編列預算支應。
其它股東為國內大小車廠。 有了ARTC ,台灣產的小汽車在台灣市場的佔有率自1998年起，就穩定維持在80%以上。
納智捷的研發核心—華創車電,乃是裕隆與台灣ARTC財團法人車輛研究測試中心等共同組建的研發機構。
其中，HTC擁有20%的股份。
ARTC股東組成及經營團隊:
財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心或ARTC）,由劉興台續任董事長，黃隆洲續任總經理。
財團法人車輛研究測試中心ARTC第八屆新任董監事會由政府派兼、業界人士與學者專家各三分之一組成，由包含管理車輛的相關各主管機關與國內各大車廠負責研究開發領域的高階主管與副總級以上代表，還有鑽研於前瞻科技、創新管理的教授與大學校長等，共同指導車輛中心未來的營運。
劉興台是中華汽車總經理。
裕隆集團旗下中華汽車，原由董事長嚴凱泰兼任的總經理一職，2012年元月1日起,由執行副總劉興台升任。
總經理黃隆洲，20多年來，從裕隆汽車、中華汽車，到車測中心，均在國內汽車領域。
在裕隆汽車，黃隆洲一待就是13年，全程參與了第一輛台灣原產汽車的誕生，以及前期台灣汽車工業的耕耘。 後來，因為家人的關係，黃隆洲調任到了台灣中華汽車公司，黃隆洲的崗位也從之前的技術部門，被調至採購部門，後來又調至行銷部。
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