不知道消基會這樣講完以後，接下來的Action是什麼...應該不會就只是道德勸說吧
台灣政府好像也只能這樣!!不過車價是大眾消費訂出來的，政府應該只是站在輔助腳色，
看看房價搞成這樣，政府都無能為力就知道了
DC10 wrote:
貨物稅不是這樣算的好嗎................
貨物稅是以關稅完稅價格計算，簡單來說就是所謂的稅上稅，在台灣市售價格200萬的車子，以某些台灣賣的很貴的車來說，廠商的關稅完稅價格，不會超過60萬，政府貨物稅怎樣抽也抽不到20萬，剩下的幾乎都是車商的毛利，政府是抽了不少稅，但實際最狠的不是政府，而是車商，毛利超過一百萬..............
我想你講到關鍵點了，進口車比國產車多出來的是進口稅17.5%，至於貨物稅(25%)跟營業稅(5%)，國產車也是要繳的。
雖然進口車的貨物稅跟營業稅的計算有把進口稅重複包含進來，但17.5%*貨物稅25%=4.375%，以及17.5%*25%*5%營業稅=0.22%，17.5%+4.375%+0.22%=22.1%，整體來說比國產車多出來的稅金部分不會超過23%,可是終端售價遠高於這個比例，其中最大的受益者應該還是進口車商沒錯。
之前有聽說賓士打算股票上市，進口商可以做到這種程度，也是不簡單呢...
Biggest King wrote:
我不會貶低國產車的價值。
只是經營者的高度問題，不思發揮主場優勢，以【物優價廉】的產品，打下本土市場，
再利用本土市場培養實力，進軍國際。
如果裕隆（納智捷）肯降價十萬，應該會多賣很多。
看看日裕車與和泰的EPS，就知道有很多降價的空間。
納智捷如果全車系降價10萬，銷售一定會突飛猛進，但是以同樣身為國產車廠來說，一樣在台灣組裝，納智捷因為是自主品牌，得多承擔昂貴的研發成本，所以我不認為納智捷比起其他國產車有成本優勢，目前納廠的車比起同等級配備的國產車已經算比較便宜了，大幅降價對於納廠的持續研發成長恐怕會有不小的負面影響。
倒是其他國產車廠，不用付出高昂的研發成本，應該是有不小的降價空間，尤其市佔率最大的那間，固定成本攤提下來，應該很有本錢降價才是唷...XD
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