PSC_NTC wrote:
當發現自己開100km...(恕刪)
當發現自己開100km/hr在高速公路有可能打滑失控？
1. 輕踩煞車.
2. 重踩煞車.
3. 輕踩油門.
4. 重踩油門.
其實都不太對 看留言很多選擇4的其實也蠻奇怪的 失控多半是車輪已經失去抓地力
在重踩油門不太對吧?? 是賽車手??
選2的更奇怪一定沒有被追撞的經驗
後面如果來台大貨車??????????????選4還是想死比較快
最好的方法還是油門煞車輕踩或放掉 方向盤修正失控的方向
不曉得你有沒有看過路面長年累月被車壓過後出現的凹陷？大雨後基本上水都會積再凹陷處。晚上視線不良，不太可能及時發現路面積水進行迴避動作。再加上胎寬也不窄，更容易發生水漂現象。
當我行駛內側車道，一壓上積水處車頭立刻被拉向外側。還好當時也算蠻晚的，沒什麼車，所以也慶幸沒有波及到其他用路人。
但最刺激的莫過於我打橫了約20度左右，發現前方有一台發財車的車尾出現在駕駛側的窗戶上。也就是我打橫著但慣性依然推著車直線前進。
當時無法判斷時間過多久，但至少有將近10秒。因爲我還有跟車上的人對話，叫他抓緊。這樣的時間應該算不短了。
稍微反打方向盤，輕含煞車，一直專注於我與出現在駕駛側車子的距離。所幸時速降下來後，補個油門車子就被輪胎抓地力拉正。
但要補充，我的車子有經過強化，所以可能才逃過這劫。還有每天燒香拜拜的祖先保佑。回到家立刻上香答謝並保證雨天絕對不再開快車！！
千萬不要以為技術好車好就一定沒事，當時如果是往左拉，現在我就不會回文了！！
01的鍵盤車手很多，簡直是害死人不償命。
不是自己的經驗說的跟真的一樣。
事先聲明: 我以下的說法完全不負任何責任。
以下是我本人經歷過的經驗:
(1) 警急狀況急踩煞車，結果輪胎打滑，靠! 我的魂都飛出去了.......，也不知道為什麼我的反射動作是放開煞車，時間久了有點忘了，煞車應該是沒有完全放開，煞車應該是還有含著........接下來的事情我就忘了.........不過我沒有發生交通事故........。註: 事後回想，當你把煞車放開的時候，輪胎就恢復抓地力了.............。
(2) 有一次在高速公路上面，也是警急狀況急踩煞車，因為有了前一次輪胎打滑經驗之後，我在好像有一點打滑，但又好像還沒完全打滑的時候我把煞車放開(我已經忘了煞車是不是有完全放開?)，也不知道為什麼，我心裡面很清楚的知道煞車再繼續踩下去輪胎就要打滑了，在我快撞到前車的情況下，我本能的反應是把方向盤向右打...........接下來的事情我沒有忘記，我沒有發生交通事故..........。註:運氣好沒有發生交通事故，如果當時旁邊剛好有車子我可能就出事了。註:在轉動方向盤的時候煞車應該已經完全放開。
(3) 有一次通過台中文心南路的鐵路平交道，感覺好像是壓到鐵板造成輪胎打滑，我的本能反應是輪胎打滑就是放開油門，一過平交道我立刻想再踩油門，但是油門卻沒有反應，我當下的直覺是車子是不是出了什麼問題，結果約經過幾秒後油門就有反應了。註: 我認為現在的車子設計是當輪胎發生打滑時會自動放開油門。
(4) 我還曾經在高速公路上面翻車，不過發生的原因跟這篇的主題無關就不細說了。
從此之後我開車都會特別小心，但是你不撞別人，別人還是有可能會來撞你，防不勝防.......我就被別人撞過3次........。
另外有一點我想說的是，急踩煞車的同時我絕對不敢同時轉動方向盤，因為我心裡面很清楚的知道這樣做車子會失控........。
每次看到高速公路上面車子失控或翻車的影片，我的感想是人在緊急狀況下的第一個反射動作是急踩煞車，第二個可能的反射動作是急打方向盤，或是反過來先急打反向盤再重踩煞車，我想結果都一樣就是車子失控或翻車。車子高速行進中急踩煞車的同時又急打反向盤，想要不失控或翻車也難。我的本能反應是高速急踩煞車的同時我一定不敢轉動方向盤，我要轉動方向盤時煞車一定會先放開，不會同時動作。
PSC_NTC wrote:
當發現自己開100km/hr在高速公路有可能打滑失控？
1. 輕踩煞車.
2. 重踩煞車.
3. 輕踩油門.
4. 重踩油門.
3
不用懷疑.
會打滑失控就是超出輪胎的極限.
任何有"重"字的都應先刪除.
重踩剎車當然可以煞到停,前提是你有本事把車子穩穩的直直的控到停下來為止.
5.放油門保持現狀是指一般情況輪胎保有絕大都數的抓地力下.
在這情況下通常你做什麼都不會出事,只要不是重踩剎車油門或是急轉方向盤.
PSC_NTC wrote:
當發現自己開100km/hr在高速公路有可能打滑失控？
靠... 沒知識也要有常識
走在路上發現前面有可能要黑幫伙拼
當然是離遠點或繞路, 難道還小跑步趕過去加入?
當你覺得有可能打滑失控, 或對車身的操控沒有信心時
自然是開慢點, 甚至下最近交流道
誰會繼續撐到開始打滑甚至失控?
後輪剛打滑第一件事就是鬆油門和煞車
輕踩油門來抵消引擎煞車也是合理的
盡量保持方向盤打直, 車尾會慢慢回來
有經驗的話可以鬆方向盤/反打來幫助修正
但感覺側向力開始消減就要收了
收太慢容易造成鐘擺效應, 更糟
連什麼時候車子穩定有抓地力都不知道的話... 只會害了自己
PSC_NTC wrote:
個人選No.4, 重踩油門, 由前輪強力轉動, 使得車子重新回到由方向盤控制, 車子的行駛方向主導權重新回到您的雙手.
您認為呢?
我認為老天待你實在不薄...
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
亂誤導一通HighPrice wrote:
說說是哪部車吧,這種...(恕刪)
這是經驗分享，
水漂現象恐怖的地方就是如此，
加上當時強颱的瞬間側風，
要往哪裡滑根本很難招架，
我當時開的車操控也是有口皆碑的，
胎紋還有一半左右，
如果我驚慌失措亂打方向盤乘員的驚嚇度應該會破表，
我以冷靜的駕駛技術做出精準操控，
其實心裡的禱告、念力或和Os不停，
主被動安全配備全部嚴正以待並伺機而動，
直到恢復抓地力那一瞬間的路感回饋同步判讀，
方向盤回正時機點算計，
最後的全身而退，危機解除之際，
全部是環環相扣一氣呵成，
後視鏡看過去霧茫茫沒半台車能以這種速度破風前進，
我時速降到110，往中線車道移動，
繼續在狂風暴雨中的旅程。
Ps.買的起好車，不見得買不起回覆文章所浪費的時間，
所以可以不用這麼認真
兩次..前驅車..有4輪ABS
都在快速道路..
第一次..大雨..溼地..內車道..140KM/H..內車道..前方水霧後出現並排慢車..重踩煞車避免追撞..打滑
第二次..小雨..一樣溼地..140上下..內車道..中線車道慢車未注意直接變換車道..重踩煞車閃避..打滑
兩次都是放掉油門..小幅修正..
失控打滑範圍都還控制在一個車道..
反打幾次..打滑幅度越來越小..最後救回..
第一次救回..時速約降到60-70
弟二次救回..時速約降到80..
後來行車觀念改了..沒有第三次..也希望永遠不要有第三次..
放掉油門..不碰煞車..小幅修正(大幅度就打陀螺了)
說實在話..路感這種東西還蠻重要的..車子如果不能反饋給駕駛正確的輪胎抓地狀態..
怎麼做其實都沒用..不是過度就是沒有成效..
但如果從打滑這個情形來解釋，就是某些輪胎失去摩擦力。
假定速度一定，前驅，打滑的是左前輪，所以左前輪的速度會相對右前輪來的低，
這時候，右輪比較快，所以會帶動車頭轉向左側，當然車尾會跟著往右側走，
所以，在打滑情形未消失前，踩油門，應該會使雙側速差加大，車身轉向加大；
踩煞車，由於煞車應該都有ABS，除左前輪沒煞車外，其他輪速度減低，
看起來有機會使兩側輪胎速度一致，但過與不及，其他三輪速度可能減更多，
造成左前輪速度快，同前述思維，車頭往右轉向，車尾往左側走。
以上是胡思亂想的，不知道是否符合正確的科學事實，還望高手解釋。
當然最後還是要來猜猜解決方式：
方向盤抓穩，使前輪朝向欲行駛的方向，若要煞車，應該頂多輕含0.X秒。
但方向盤到底要轉多少，才能使前輪維持欲行駛的方向，
這要隨時配合轉向的角度作變化，可能要日常駕駛經驗來累積了。
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