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電動車如果自行充電就無敵了

簡單說任何蓄電池的充電原理;

iphone 的電池是3.82V; 使用5VUSB送電進去 電能跟水一樣喜歡高處往低處流;
所以充電電壓大於電池電壓才是補充能源; 反之就是電池的附載

汽車電瓶一樣, 2.1V x 6 cell = 12.6 V; 汽車發電機供應完所有車輛用電後 (火星塞, 車燈 空調 音響等) 也是將電壓控制在13.0V 左右才能把電送回電瓶

有了上面兩個例子再來講行動電源; 行動電源他是可以提供 5V 2A = 10W 的電源能力 本身也是接一條USB吃電腦的USB充電; 但是通常都有警告不能把 USB的輸出跟輸入接在一起...

因為電源迴圈阻抗只有線本身, 阻抗很小, 電流就會大到輸出端無法負荷 (就像 只有 iphone 支援 2.1 安培快速充電 如果接隨身硬碟他只會吃 1.2 A), 因為有受控制

油電車呢 看似電力自給自足; 實際上存於電池的能源是減速回收再利用的; 引擎也採比較高效率的運作方式,也不是一直在怠速; 所以有省到油 車子可以走比較遠; 但終究所有的能源都來自於那50公升的汽油.. 就是因為這樣所以才會有插電油電車的概念: 讓市電也可以轉換成汽車的動力來源;...
PRIUS PHV 大容量的 4.4KWH 鋰電池

只要從 溪頭溜下山 電池馬上充飽

還可以讓你吹冷氣超過 3 小時 ..


利用煞車回充 產生的電 = 免錢的電

這存起來的電 在日本還有原廠接頭 可以拿來插電鍋 煮飯 ..

這種車 非常適合住山坡邊的人 每天爬上爬下 免費的電 帶回家 還能利用







但前提是 你必需先花個上百萬 買這部車


http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=3993595
















吳宗仁 wrote:
其實台達電有做出類似...(恕刪)

老實說我覺得這個設計真的很不錯,但是如果長時間怠速,電充的太飽那發電機不就只能停止運作。
相反的,如果高輸的時候,電力來不及供給的時候該怎麼辦,這些好像都是會面臨到的問題,若需要依輸出來決定引擎的轉速,這樣好像又有點失去原本的意義,到頭來會不會跟原本的油耗沒有差太多,再加上將引擎的功轉為電能儲存也不是100%。
我比較怕到時候台灣會多好幾個核能發電廠!

以目前的科技不是不能辦到,而是怎樣做才能達到最完美?

畢竟有得必有失,天然資源總有耗盡的一天,只能交給專家來位下一代著想了

i9456818 wrote:
電動車如果自行充電就...(恕刪)


請問, 怎麼樣被充電 ?

你這個跟起汽油車有2個汽油桶差在那裡?
我以為會像自走式機器人吸塵器,會自已跑去充電....
應該是不行吧,又重又耗電,充電的電力也不夠。

i9456818 wrote:
電動車如果自行充電就...(恕刪)


大哥果然英明 !!! 我大哥的景仰有如滔滔江水綿延不絕 !!!...


我來亂一下.....車身大量使用太陽能發... 然後車身進氣口用加裝風力發電......

加上煞車發電.....再加上熱電溫差發電晶片裝在會發燙的地方例如排氣管...

輪框加上磁 在車身靠近輪框的地方 用磁發電...

==
hjunhong wrote:
我來亂一下.....車身大量使用太陽能發... 然後車身進氣口用加裝風力發電......

加上煞車發電.....再加上熱電溫差發電晶片裝在會發燙的地方例如排氣管...

==


再等100年看看有沒有機會吧
目前的太陽能效率太差
超大一台車,只能坐一個體重較輕的人
再生回電系統

利用剎車(電磁煞車)或空轉時,來回電給電瓶
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