如果當初感應門架...是建設到交流道.... (第8頁)

m9403763

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71樓

2013-09-14 15:29

lnz9024 wrote:
如果當初感應門架.....(恕刪)

我是想到跟休息站或許有一點點關係。

因為台灣休息站很多都是南北共用，可能會計算不出來里程數多少，

造成整個系統瓦解。

好恐怖喔!

cgbvcchao

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72樓

2013-09-14 15:30

allen.chang wrote:
如果改為下交流道才收錢,這樣一部車遠通只會到一次的手續費，
恕刪)

應該不是這樣，
如果是，我向您保證，
台北開到高雄，絕對被閃超過1000次!

xc70

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73樓

2013-09-14 15:35

做大工程連這都沒考慮到...跟五楊高一樣..隨便做做嗎..還要我們人民幫擦屁股
自己趕快多裝點感應器吧

會叫的野獸

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74樓

2013-09-14 15:37

Technician wrote:
設在交流道中間的正確原因，是設置成本問題。這是因為一個交流道有眾多的出入口，可能到8個12個這麼多，設在交流道中間只要一組。計費方式也單純，以交流道至交流道為一個計費段，收費容易。

看了這麼多留言，只有這個是簡單又正確的答案，不愧是professional technician。一堆人宣稱設在交流道之間要用的感應器會比設在交流道上來的多，所以設在交流道之間可以貪錢等等....真是典型的不用大腦的嘴炮。

我在美國的確看過有電子收費裝在交流道出入口的地方，但那種收費高速公路通常交流道很少，交流道的形式也相對簡單，所以不需要裝太多感應器。

老實說我非常厭惡遠通在ETC上的所作所為，但不會因為我的厭惡而喪失判斷事物的理智。每一個工程的設計都有他的道理，絕對不是一個"白痴"或是"貪污"可以全部解釋。

Bailysu

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75樓

2013-09-14 15:37

MEGADETH2 wrote:
那上了交流道到感應架...(恕刪)

因為里程是固定的,你從中港上,林口下,這交流道距離是固定,你經過的感應架支數也是固定的

裝在收費站處,請放心,因為交流道跟交流道之間一定會有感應架,不會多收少收

既然沒通過五權西路的感應架,自然不會收你中港路到五權西路的里程(站),這不難懂吧?

改成里程計費也簡單,你從五權西路上(181k),中港下(178k),只會經過一支感應架

而這支感應架的距離就是設定前後兩交流道間的距離(3km),這樣就知道你的里程了

你若在大雅下(174k),那就會經過這2支感應架(3k+4K=7k),還是沒少算到呀...

muicing

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76樓

2013-09-14 15:43

camper4880n028 wrote:
裝得越多~可以汙的錢越多啊~
沒看到每一個汙錢牌坊~旁邊有機房，機房上頭的散熱器(似乎是分離式冷氣)一下就兩組，更別說那些牌坊鋼架，藍光照明器，每多設一組就可以多汙多少錢~~~

依你的說法，
現在共裝319座感應架，若改成設在交流道變成近600座，不是可以污更多？
而且這BOT案是遠通自己出錢建設，才能賺代收手續費⋯

Maxwell

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77樓

2013-09-14 15:50

lnz9024 wrote:
如果當初感應門架.....(恕刪)

一切的一切〜已經完完全全的回不去了！

就是

‧°∴°☆﹒°☆﹒﹒‧°∴°﹒☆°∴°☆﹒﹒． °．﹒‧°∴°☆‧°∴°﹒☆ ☆°．﹒‧°∴°☆°

masayakaku

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78樓

2013-09-14 15:56

沒啥好不懂得阿!台灣高速公路短東西向快速道路銜接交流道多,感應架設在兩個交流道之間,你上下交流道之後的感應架偵測到,自然就會判讀你從何處上跟下,有啥不對嗎?會比設在閘道方便還省費用嗎?

mpwang

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79樓

2013-09-14 15:57

感應門架裝在主幹道上會比裝在交流道上要省成本，因為兩個交流道之間，只要橫跨兩個大型感應門架，就能感應北上南下的所有車子，不需要在每個小匝道口設置感應架。

另外請注意看一下，藍燈其實是恆亮的，夜間開車可以看到感應門架下方路面，有藍燈的照射點，至於會覺得被閃，那是因為車子通過那個恆亮的藍燈，人的視覺上藍燈出現又消失，感覺好像被打閃光藍燈。至於對眼睛有沒有害，那我就不知道了。

jasonfire

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80樓

2013-09-14 16:01

其實如果台灣是真的感應式etag

根本就不需要設門架，只要在高速公路兩側安裝感應器就好了

就像前面人說的，台灣的是車牌辨識系統