01forever wrote:
你說的有道理
但大車不可能會照你說的
我昨天還看到一輛遊覽車
在重慶北路交流道中線緊咬著前面小車
然後就往內線超車後又回中線
傻眼,何時內側變成大客車的超車道???
行車記錄器應該有錄到
可以檢舉嗎?
唉~~
唉~~
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wubinghuan wrote:
絕大部分交通事故, ...(恕刪)
沒錯，我這樣認為，
法規限制內側車道為超車道，也限制以最高速限行駛，
甚至有人說即使超速行駛內車車道超車也合理，因為超車本來就可行駛內側車道，超速則有測速槍取締，
那也有人說，龜速行駛內側車道有何不可，雖然沒達最高速限也沒超車，但測速照相取締我不就得了，
總而言之，
法條是死的，人是活的，
明知道內側車道車速較快，慢車開到那邊不是找車撞，就是想被逼車，
不過即使這樣，你能奈他何，大不了就罰款，
他要超速、要龜速，其他人本來就管不著，
純粹只是公德心問題吧！
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01forever wrote:
我昨天還看到一輛遊覽車
在重慶北路交流道中線緊咬著前面小車
然後就往內線超車後又回中線
傻眼,何時內側變成大客車的超車道???
01forever wrote:
忘了說
當時內線還有一台貨櫃車
唉唉唉~~~
無三不成禮 !
外線-給慢車走,
中線-依速限行駛跟上車流,
內線-超車後回中線行駛
評分
其實國內的用路環境不比德國，而且車輛的數目多非常多
德國是一個道路設計非常先進而且明確的國家，因此很多國家的道路設計及規則都會參考德國
我想台灣也不例外，就以內車道的使用來說，因為德國高速公路有些路段是無限速的
無限速的路段相對車輛也少，所以內側車道完全不會有佔用的情形，一超完車，車主自動會回到原車道（甚至不用打方向燈）因為左邊車道的車速一定要比右邊快，所以不會有危險，但是這個情形完全不適用台灣的高速公路，因為台灣的高速公路是有速限的。
在德國有速限的路段（比如接近市區路段，或施工路段），開起來就會跟台灣差不多，因為車多，所以以超車道來說，車輛一輛教著一輛，所以車輛通常一直處於超車的階段，所以內側車道也都是一直有車，所以駕駛會一直在每個個別的車道行駛，一直到車輛變少的路段，才回復到類似無限速路段的行駛方式，而通常到了這路段也就恢復無速限限制了。
其實重點是駕駛的習慣及道德觀念的差異
在德國，速限多少他們就開多少，就算開慢一點其實後面的駕駛也不會閃燈或按喇叭（當然也不能太慢）不過他們絕對不會右側超車，駕駛也不會故意佔用車道。
不能超車就不超車，但是一但能夠超車他們也不會客氣，油門一加馬上就超過去，速限多少就開多少，沒有速限當然也不用客氣，能開多少完全取決於車子的性能。
所以個人覺得法令當然有一定的約束力，但是是否可以從個人的駕駛道德及觀念來改變才是重要的
小弟的一些看法提供給各位參考
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其實國內的用路環境不比德國，而且車輛的數目多非常多
德國是一個道路設計非常先進而且明確的國家，因此很多國家的道路設計及規則都會參考德國
我想台灣也不例外，就以內車道的使用來說，因為德國高速公路有些路段是無限速的
無限速的路段相對車輛也少，所以內側車道完全不會有佔用的情形，一超完車，車主自動會回到原車道（甚至不用打方向燈）因為左邊車道的車速一定要比右邊快，所以不會有危險，但是這個情形完全不適用台灣的高速公路，因為台灣的高速公路是有速限的。
在德國有速限的路段（比如接近市區路段，或施工路段），開起來就會跟台灣差不多，因為車多，所以以超車道來說，車輛一輛教著一輛，所以車輛通常一直處於超車的階段，所以內側車道也都是一直有車，所以駕駛會一直在每個個別的車道行駛，一直到車輛變少的路段，才回復到類似無限速路段的行駛方式，而通常到了這路段也就恢復無速限限制了。
其實重點是駕駛的習慣及道德觀念的差異
在德國，速限多少他們就開多少，就算開慢一點其實後面的駕駛也不會閃燈或按喇叭（當然也不能太慢）不過他們絕對不會右側超車，駕駛也不會故意佔用車道。
不能超車就不超車，但是一但能夠超車他們也不會客氣，油門一加馬上就超過去，速限多少就開多少，沒有速限當然也不用客氣，能開多少完全取決於車子的性能。
所以個人覺得法令當然有一定的約束力，但是是否可以從個人的駕駛道德及觀念來改變才是重要的
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perry0919 wrote:
純粹只是公德心問題吧！
perry0919 wrote:
法規限制內側車道為超車道，也限制以最高速限行駛，
perry0919 wrote:
法條是死的，人是活的，
最高速或不最高速行駛都不要緊,
在內線車右側車道也有車的時候,
當後方有車接近或示意時, 能找機會讓一下,
不管是加速和中線車拉開車距, 或切到右邊車道,讓後車先通過, 不就好了咩.
會說後車要超車會超速, 是的, 如果後車來你左邊跟你併行或慢慢超增長併行時間,你喜歡嗎,
超車要有速差, 並且儘快完成超越動作,利用寬限值或由他自行負責的寬限值up 加速完成超越過程, 避免長時間在右側車的左側併行, 對左側車右側車都好.
外線-給慢車走,
中線-依速限行駛跟上車流,
內線-超車後回中線行駛
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其實國內的用路環境不比德國，而且車輛的數目多非常多
德國是一個道路設計非常先進而且明確的國家，因此很多國家的道路設計及規則都會參考德國
我想台灣也不例外，就以內車道的使用來說，因為德國高速公路有些路段是無限速的
無限速的路段相對車輛也少，所以內側車道完全不會有佔用的情形，一超完車，車主自動會回到原車道（甚至不用打方向燈）因為左邊車道的車速一定要比右邊快，所以不會有危險，但是這個情形完全不適用台灣的高速公路，因為台灣的高速公路是有速限的。
在德國有速限的路段（比如接近市區路段，或施工路段），開起來就會跟台灣差不多，因為車多，所以以超車道來說，車輛一輛教著一輛，所以車輛通常一直處於超車的階段，所以內側車道也都是一直有車，所以駕駛會一直在每個個別的車道行駛，一直到車輛變少的路段，才回復到類似無限速路段的行駛方式，而通常到了這路段也就恢復無速限限制了。
其實重點是駕駛的習慣及道德觀念的差異
在德國，速限多少他們就開多少，就算開慢一點其實後面的駕駛也不會閃燈或按喇叭（當然也不能太慢）不過他們絕對不會右側超車，駕駛也不會故意佔用車道。
不能超車就不超車，但是一但能夠超車他們也不會客氣，油門一加馬上就超過去，速限多少就開多少，沒有速限當然也不用客氣，能開多少完全取決於車子的性能。
所以個人覺得法令當然有一定的約束力，但是是否可以從個人的駕駛道德及觀念來改變才是重要的
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