datastation wrote:
主題: 超跑極速為何都落在300多?有何技術或因素無法突破?
我發現從4000cc~6600cc或300匹馬力~550匹馬力的極速都只能落在時速300多，屏除輪胎的能力、公路的限制及引擎的封印等等因素，到底有那些因素或技術讓汽車無法達到400公里以上?
註:我問的是因素或技術，若您的答案只是跑那麼快要幹嘛等等...對不起!請您離開此版，我不想耽誤您的時間，謝謝。...............(恕刪)
你的發現還滿晚的.
據說是空氣力學地球引力因素,
車輛在140公里以上的速度就會有浮力產生,(戰鬥機大約250公里的速度就可以起飛)
必須增加下壓力防止車輛漂浮騰空造成事故發生,
車輛是靠著輪胎和地面磨擦才能把動力有效傳達車輛才會移動,
速度、上升力和磨擦力的平衡造就車輛最高移動速度,大約300公里左右.
(寫論文要多找些資料不要只聽別人講的)
Koenigsegg CCR 最高速度記錄388公里
McLaren F1 時速386公里
Thrust SSC 是世界陸上極速紀錄冠軍平均速度1227.99公里(它不是汽車類似火箭噴射機)
跟今天借體力 wrote:
期實小弟一直有個問題在高速的領域上(陸地上), 空阻是不是類似一把雙面刃呢?
好比說, 你要超跑跑很快, 想當然爾就是要與空氣摩擦減小(流線)
但是如果又太流線, 超跑沒有下壓力, 開到高速又很容易失控
所以是不是超跑要取捨在擁有足夠的下壓力再來討論流線度呢?
(之前看TG有說, 時速100KM~200KM車子由如在水中的阻力, 200~300由如在水泥中的阻力之類的, 有點忘了順序)...(恕刪)
應該是如此........
我是看雜誌寫的
一般超跑車身設計較低扁
迎風面積比房車小
加上這類車注重的是速度性能
然後油耗也不是主要重點
所以風阻係數多半不會做的很低,(有些如GTR等算少數)
有些車風阻會刻意做高
或配合車身主動式空力套件尾翼等
在一定的速度下時開起
來增加阻力>下壓力,穩定車身動態
舉例像Pagani Zonda車型
車身都極輕量化
馬力大但極速不是特別高,車身風阻都在0.37以上
主要就是它下壓力做的很巨大
直逼廠車等級!!!
內文搜尋
從 APP 打開
X