回程走二高，雖然多繞了將近30公哩，不過路況和超好，且時速都在120左右，加上papago的超速照相機警告，雖然多跑了30KM 不過卻比跑一高省時間。
高鐵的票價高 表面上省時間，但如果加上出了高鐵站後的奔波，實在沒有比較快或比較方便.....
要搭高鐵前，最好先確認目的地與高鐵站的距離和交通再出發。
May the force be with Taiwan!
1973年的時候為了對付那時候的石油危機
美國總統尼克森簽署了一個法案
要求各州高速公路的速限統一降至55mph(88kph)
一年過去 究竟省下多少石油並不確定
但是全美死在車禍的人少了超過5000人
這是簽署法案之前完全沒有料到的
五千條人命不是個小數目
政府和整個社會不知道要花多少資源才能從醫療體系或是其他地方救回五千人
但是現在不過是總統動動筆簽了個法案
一年就拯救了幾千人和上千個家庭
所以後來當石油危機過去
要取消法案恢復原來速限(65mph上下)的時候
還引起了社會的激辯
究竟是幾千條人命重要 還是在路上能夠省下一兩小時重要
我提這個 一定有很多人會說
照你這麼講
那乾脆禁止開車算了 不是可以拯救更多人
而且這樣並沒有計算多出來的時間所耗費的其他社會成本
我要說的只是
在其他條件不變的情況下
越高的速限 代表了越高的車禍死傷
考量台灣現階段的高速公路路況
還有所有上路駕駛的觀念和車輛使用情形
加上台灣高速公路南到北不過就那四百公里
再提升速限究竟能多省多少時間
而這些省下的時間跟多出來的車禍比起來
真的划得來嗎?
neil1223 wrote:
我也覺得提高free...(恕刪)
交通部是該好好檢討一下實際用路情形與執行政策到底有多大的差異~~~
類似內側為超車道已宣導已久問題~~~但實際上用路人又有多少人體會與遵守？
當然不是鼓勵開快車~~~但在路況允許的情形下~~~留些路權予他人又何坊
社會本質已變~~~我行我素大有人在~~~也未見交通部宣導之後的執行決心~~~
大家看看雪隧的情況~~~不難得知政府官員的心態了~~~
經常的可以看到有人70以下在行走~~~後端已大排長龍~~~尤以假日情況特為嚴重~~~
速限不是提高至80以上才開罰~~~以65-70速度行走大有人在~~~
只能看著前方車流空蕩蕩~~~隔壁車道一部接一部過去~~~而他老大則不急不徐的逛大街
雪隧之監控中心也未廣播提示~~~偉大的條伯卻是坐在工程車後端於出口埋伏打槍~~~
該說什麼？
若交通部覺得舉發及宣導在執行上有程度的困難~~~那倒不如開放車輛安裝大聲公~~~
由全民來宣導~~~相信成效絕對十分讚~~~
"內側車道為超車道，煩請前方xxx車輛超車完畢後，移駕至中線車道，避免造成車輛迴堵"
"隧道內80km以上舉發，煩請前方xxx車輛稍稍提高您的速限，跟上前方車流並保持50m車距，謝謝"
Guelph wrote:
很多車講究油耗都愈做愈輕，這飆起來可真會輕飄飄的，還是開慢點好啊。歐洲車重，當然沒這種漫步在雲端的感覺囉。...(恕刪)
這是似是而非的論點，車子輕不一定就會不穩，還要考慮外型流體力學，懸吊系統甚至最重要的底盤設計，舉例來說，小弟之前開Seat Leon 1.6手排(是VW入主後的了，儀表版跟當時的Polo看來幾乎一樣，引擎底盤等也有很多共用的），整台車空重只有 997kg，很多現在講究省油的車還比他重吧？小弟常開高速公路，沒感覺過不穩，最高還上過160km/h，比小弟當時的公司車 Tercel好多了，甚至朋友平常開Premio都說感覺很穩，車重不是唯一因素啊.......
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