我覺得一公里要收10元(反正台北市人不常用高速公路)
多收的錢用來買美國牛跟發展茶葉蛋產業
這樣國家才不會空轉
VPECHURRYUP wrote:
要玩資本主義可以啊，.. 如果高速公路限速可以提高，路面平整無碎石，不塞車...一公里二元我也可以接受!就是不要半調子 的品質還一直要拿錢。 (恕刪)
不塞車，那只有社會主義做得到的世界。
北韓的馬路都不塞車。
因為政府會管制人民購車。
你吃的麵包，從五元漲到十元
一樣的麵包，品質沒變，你也能接受。
市售車 (不講哪一牌)，一直在漲價，配備品質也沒變好，大家也能接受。
ctth wrote:
不知您所說的行照費是否為牌照稅.如果是的話.那就不關中央的事.牌照稅是地方稅...是地方政府收去用..
至於國道新建.與養護..都仰賴百分之75的國道基金.及百分之25的燃料稅(預計將來做到百分百國道基金支應)..如果單看國1.成本當然是回來了...但政府後續新建了數條高速公路.卻只有國1.3在收費..目前台灣共有.國道1.2.3.4.5.6.8號.還有1號全線拓寬工程.五汐高架...還有即將興建的10號..蘇花高.五楊高架...這些建設及養護費用都算進去.國道基金還欠政府好幾兆..每年光利息支出就要好幾百億..所以想要免收費短期內很難
你忘了國道五號有頭城收費站？？
國道十號於1999年11月14日通車...
你的資料LAG了十幾年喔
kegabu wrote:
以目前1高，全長372公里，10個收費站；2高，全長431公里，11個收費站來說
平均算40公里收費40元，等於每公里1元。
但有兩個因素要考慮進來：
1. 以前很多短程使用車輛，尤其三大都會區，並沒有收到費用。
如果高速公路有總收費預算來說，就是有被收費的車輛，幫這些免費車輛出錢。
未來全部改以計程收費後，原本免費使用的車輛都能收到費用了
所以理當調降現在的費率。
比如，假設收費的車輛與沒收費車輛的錢相當，每公里收0.5元，總收入就與目前一樣。
2. 如果橫向聯繫的國道及快速道路也要收錢
現在並沒有收費，所以這是額外的費用。
所以如果要與目前總收費預算相當，每公里該收的費用又有調降空間。
我沒辦法精算，但總的說，平均每公里1元是不合理的，等於加稅。
而平均每公里0.5元以下才是合理的。
小弟倒認為尖峰時段一公里一元
非尖峰打七折
夜間11點到七點折半
至於跨越的時間
就依比例計算
這樣才有效控制車流
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