讓我想到Discovery一系統有關災難鑑識的影片
最重要的不是事後在吵誰的疏失
而是能不能從中獲取教訓
避免同樣的悲劇再度發生
可悲的是 每到重大事故發生
人們才赫然發覺
平常覺得不重要的事
竟然是造成事故的主因......
sking17 wrote:
所以我覺得車子是啥都...(恕刪)
非常贊成
記得那時開國光號的司機都是從開金馬號或中興號大客車的司機擇優選出來的
而那時(民國五六七十年代)的台汽司機多半是退伍軍人 (就是所謂的老芋頭啦 沒有不敬的意思)
開車的經驗多 服從性也高 該照什麼種規矩開車就照什麼種規矩開
民國七十幾年初坐國光號跑北高的時候 花的時間四個半小時誤差正負十分鐘內
撇開當時路況較佳不會塞車之外 不論白天或晚上坐車 花的時間都差不多
表示司機開車必須要很穩定才能達到這種要求
以至於那時還聽過我媽同事的先生(空軍飛行員)流傳說國光號車上必定裝有黑盒子
回保養場後每台車的黑盒子都要解讀 如果司機亂開就會被調職
還有車掌小姐就如同政戰 也會監視司機有沒有違規或亂開
以那個年代的背景 加上地緣關係 我還蠻信以為真的 (我們家就住在保養場旁邊 我媽在台汽賣車票)
不過我的鄰居伯伯告訴我這都是亂講 因為他是高雄台汽保養場的員工
好玩吧
家父和這車子淵源很深，曾經有跟我說過一些資料，不過我忘的差不多少
目前仍在服役的MCI，其實車齡都已經很老了，
大部分是最後一批進來的(年份忘了，我再去問)，
部分有換過引擎繼續跑，不過引擎也都不算新了。
引擎的性能強，車體剛性佳，全車的窗戶皆是逃生出口，
這是目前台灣所有大客車"都沒有"的特點。
老MCI引進成本超過1000萬台幣是確定的，
而新造的車子，約500-600萬一台不等。
但是...
車齡高，維修保養一直都是個困擾人的問題，
再來就是，面臨各家業者的"總統級座椅及視聽享受"競爭，
老國光號其實已經很難在乘坐及娛樂的品質上有升級空間，
再來就是車室的空間與清潔度都很不好，
老兵不死，只是凋零啊!
台汽客運長年營運不善，在轉民營化的國光客運過程中...
(咳，這個比較不方便說，而且離題了。)
因為許多的因素，許多老MCI屆齡除役了。
國光客運也購置新車(韓國大宇的底盤、引擎)，
車體仍是由台灣打造，也增加了一些視聽娛樂的配備，
而後又進了一批雲豹大客車專跑北高線，
慢慢的，老MCI就比較少出勤了...
新車有新車的好，只是很多方面，其實和老MCI比，真的是差很多。
劣幣驅逐良幣乎?
現在的國光客運，已不比過去的台汽客運及剛民營化的國光客運了，
有些人可能有注意到一些弊案的新聞(咳咳，這個也不方便說。)，
民營化之後，很多原本的優點消失了，和民營業者看齊，
當然，政府是脫掉了一個虧錢的包袱是沒錯，
一則以喜，一則以憂。
以目前交通部制定法規的情況...(咳咳...這個更是不方便說...)
大家坐長途客運及遊覽車時，請多保重。
去年一整年，死了太多人了，這是很不好的現象，
自己開車，也請多保重!
看到01上面討論安全的文章沸沸洋洋，這是個好現象!
國人對於行車安全(含駕駛行為及車輛安全配備)的概念，
真是落後國外很多...
我女朋友家裡四台車，一顆Airbag都沒有，
在老人家和年輕人的觀念都沒有改變的情況下，
我和他們說什麼都沒用，他們的回應只是那些我不懂啦!還要花錢的，就沒有需要。
http://page.freett.com/morimorihongkong/sub373.htm
德國的Neoplan 全進口的,35m高跌下來
什麼護欄,車輛結構..都是沒有用的..香港所有巴士單雙層都會做傾斜、翻滾測試.
跌下山,什麼車都沒用了
1千4百多萬的巴士,一體化車身,都保不了你
24t的車沖下35m 衝力有多大...
意外就是意料之外
討論一下
genome wrote:
非常贊成記得那時開國...(恕刪)
目前路上跑的國光MCI大客車
有84及86年的MC9以及89.92年的96A3
84.86配的是底特律引擎8V71系列
84的馬力277HP.86年有30部.其中15部配ALLISON HT740四速自排.馬力300HP
89年及92年引進的96A3
引擎改配6V92TADDEC系列.馬力330HP
幾年前有30部89年份的96A3換引擎.調整供油泵浦後馬力達到360HP
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韓國車要怎麼跟歐美車比啦.....
連日本車都比不過了...
jacklin0931 wrote:
其實....不知...(恕刪)
十幾年前那票歐系八輪底盤嗎?
當年遊覽車牌有管制 出車利潤高 回本快 業者自然買
品牌多元化
SCANIA K112T 305HP/K113T 360HP
VOLVO B10MT 276/310HP
MAN 22.330HOCLN/22.360HOCLN
DAF SBRT3006 330HP
甚至連歐系原裝車也來了(歐洲的車體廠打造)
VAN HOOL.NEOPLAN.BOVA(動力配DAF的)
MB O303.VOLVO C10M(原廠車身)
以上所述的也是當時野雞車業者的最愛
後來遊覽車牌取消管制 大家一窩瘋拼價格 打壞市場行情
造成此種底盤回本慢 (底盤單價比六輪的多約100萬)
自然而然淡出台灣巴士市場
最近幾年還是有業者引進八輪巴士底盤用在國道客運上
如日統的42部VOLVO B12T 385HP及MAN 24.410HOCLN 410HP
尊龍客運的SCANIA K114 E340 340HP
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