koting12001 wrote:
這台車不是標榜低速以馬達運做，高速時才用到汽油引擎，所以馬力和扭力可以這樣加起來嗎？
...(恕刪)
並非如此，引擎與馬達都並聯在同一個無段變速系統裡喔，高速巡航用汽油引擎大致沒錯，但是急加速的時候，馬達會介入的。因為馬達要吃電，所以對於再加速性與極速的貢獻只是暫時的。
先論車價
Prius在美國有補助下
台灣相對於美國的車價竟然比所有人稱道物超所值的GTI還便宜
(拿同樣1.5的車和prius比價格,就像拿civic 2.0和320比價一樣...)
再論車的本質
無論六氣囊,VSC+TRC,安全的車身結構,五顆星撞擊測試等,prius一樣也不缺
同級車中空間表現也是佼佼者
甚至一些"耗電"的奢侈配備也被移除,這更應該完全符合很多歐系車愛好者簡單配備才好的理論
再論所謂的hybrid
這個系統如果在幾年前談論好不好也許有意義
美國大賣,幾乎全世界所有的車廠都致力新系統的研發
顯然已經直接證明這樣的系統優勢所在
至於prius實際上路表現如何
光看數據下定論似乎沒什麼意義(這似乎也是很多人在其他車種評論時所強調的)
就像很多歐系車帳面100匹,開起來似乎也不是這麼回事
當然在台灣後續的維修
或是因為氣候條件不佳等等
對於此種車款的耐用性的影響的確值得好好討論
不過一輛高科技且創新的產品
如果只是因為品牌而無法客觀評論優缺點
會讓人覺得是一件蠻可惜的事
koting12001 wrote:
還是quote一下A...(恕刪)
感謝分享 看完之後
我有幾個思考方向
1.會把車子開到三十萬英里(48萬公里)的人真的頂利害的 應該很愛開車吧
2.這邊的消耗能源 不知道是不是指包含原料 生產 組裝 銷售 油耗 報廢回收的所有耗能 ?
3.在這三十萬 跟 十萬公里之間 prius所製造的廢氣排放量 (co2 nox...等)不知道跟悍馬之間的比例關係為何?上次看了一些資料,上面寫Hybrid的最大貢獻其實是引擎低負載輕鬆運轉的超低廢氣排放,不知道悍馬在這方面的表現如何?
4.悍馬有H1/H2/H3 各是不同的引擎架構 有柴油有汽油 這邊比較的不知道是什麼規格?
頂好奇的
上次看完不願面對的真相
我就陷入苦思
就是->要買環保HYBRID救地球 還是買台超強 SUV在氣候遽變的時候逃難用
在珍珠白的閃光之下
帶著淡藍色的憂鬱
是的
我是最快的藍色寂寞
airjim wrote:
產生有趣現象 市區比高速公路省油
怪的是 civic hybrid 還是高速公路省油
因為Prius是full hybrid,低速時可以靠馬達行駛,而Civic Hybrid是assist hybrid,馬達只是輔助引擎,提供更多的輸出,所以Civic hybrid的油耗特性跟一般引擎車一樣..
我認為hybrid在數據上是對環保有幫助,但高昂的車價使其不能普遍,因此真正對整體環保的貢獻就小了...尤其車廠又打著hybrid的環保名號,推出大馬力,高性能,但卻不是以環保節能為出發點的豪華hybrid (LS600h, etc.),其實也不過是行銷的手段吧,也讓買得起這些高級車的人可以對外宣稱"我很環保",雖然有些車主心裏想的是"這車真會跑"....
Hybrid看來應該只是過渡產品,在T牌獨大又掌握關鍵技術的情形下,價格大概不會太低,所以應該繼續擔任社會先進對外展現環保意識的產品,對一般市井小民不會有太大幫助吧....若真要做到節能省油,我覺得柴油才是短期可以真正負擔得起,可以發揮節省石油功效的產品....長期來說,fuel cell才是可見的終極環保解決方案吧....
我是小P超人~~~
http://tw.myblog.yahoo.com/starlight789.tw
gte789f wrote:
因為Prius是fu...(恕刪)
LS600h,GS400h,RX400h
等車子是宣示Hybrid不是玩玩而已
也發展完成並且量產放到高級車上面
所以也不會是過度性產品
雙B都要想辦法聯手跨足Hybrid...
Hybrid是過渡性產品的話她們也不會想跳下來合力發展
專心發展Hydrogen車系並且量產下放到一般人都買的起不是更好?
應該要慶幸TOYOTA有Prius這台車
如果BMW Hydrogen燃料汽車真的量產上市...又只放在7系列..(慢慢下放到5..3系列)
應該只有百大企業老闆買得起吧..
就算雙B的Hybrid車上市...有沒有辦法壓到台幣200萬以下來賣?
Hybrid不普遍不是原罪...政府要像購買電動車一樣
應該多點補助的...
況且Prius也沒也貴到高不可攀
最近折價空間很大..跟Golf TDI差不了多少錢
柴油跟Hybrid哪種環保?
美國已經決定2012年紐約市所有計程車都要改成Hybrid車了...
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