說實在的，800塊不是什麼大數目，
大部分的人也花得起，
自己花得爽就好了～
不過要說到“明顯”有感覺，
我想心理因素大得多，
那一點點不到20％的空氣組成差異（這20％還要再乘上氮跟氧的比熱、壓力變化…等才是兩者之間的差異，我想就算20％的氧都抽乾，兩者的差異還是不到10％）
再由避震彈簧、阻尼、避震器上座、車身、座椅…一路傳導上來，
真的能感覺得出來？
去書局翻一下有一本叫“無效醫療”的書，
光是打進、吃進我們身體裡，甚至是開的刀有很大部分都是“安慰劑”，
大家還不是接受安慰劑後病就好了，就覺得舒服了…
更何況是打那一點點的氮氣，
說它是安慰劑應該是再適合不過了…
車友裡應該沒有開wrc或是f1的車手吧？
galaxy999 wrote:
其實如果你是工科, 又大約知道一些IC的內部組成, 你就不會太相信坊間的一些理論, 喇吧線我只相信超低阻抗, 不相信什麼溫暖啦, 冷調啦等理論, 為什麼??? 一般擴大機內部都是IC積體電路組成, 訊號在IC內部跑, 你知道晶片內部拉線有多細嗎? 大概是0.1mm不到, 那這樣的訊號透過這麼細的金線傳導出去完, 你外面用的再粗又能夠怎樣呢?? 最多只是以極低的阻抗導線連接到喇吧, 這也是好線跟壞線的差距, 看你的訊號傳送到喇吧會衰減多少而已, 還有就是減少外部雜訊......(恕刪)
小弟正好是工學院的 輔修電機 現在在半導體產業
而跟我一起玩的樓友是專攻電子電路的
就是因為越玩越發現課本講的好像太理想了 跟實際狀況不符 才會越玩越著迷
不過確實如您所說 那差異真的很小
越老越覺得為了那一點點差異花大錢花時間太不值的了
畢竟 耳朵也是越老越不利了
前一天才檢查過輪胎，我是打35psi，但是一路上開著開著一直到進入台7線後，總覺得車子越來越跳。
到了綠光森林後我下車檢查胎壓居然是39psi，那天是上午11點左右出了太陽地面溫度蠻高的，
難怪車子越坐越不舒服，當下就將胎壓放成36psi。
後來我進入北横到大同鄉也約是70KM，隔天起床再量一次胎壓，變成了32psi。
也就是說一般的空氣打在輪胎裡，大約有4psi的壓力變化。壓力的改變是因為輪胎內的溫度，
而溫度的改變可能因為激烈的操控，也可能只是單單的氣溫變化甚或發燙的路面引起，
相信大部分人應該是遇到後者。
以前我也不認為打氮氣有什麼實質作用，噱頭而已。但是這一趟路旅途回來，
我開始想找一家輪胎行打氮氣試試，如果胎壓的變化可以縮小到2psi甚至於1psi，我就認為值得了。
(有人可以推薦新竹市的輪胎行嗎？)
ps.我的胎是195/45/16而原廠懸吊也比一般房車硬一些，對胎壓有點敏感。
我車上會放一個附壓力表的打氣噴頭，這些壓力都是同一支表量出來的。
車門邊貼紙上原廠建議胎壓的值是2.5bar約36psi。
chriswyf wrote:
恩..這位前輩...
世界上不是所有國家都在中低緯度...四季如春不下雪....除了緯度還有海拔的因素阿...
不見得下降的過程就會完全讓冰溶解....還要考量氣候以及地理因素...
[其餘恕刪]
沒錯..並不是所有國家都在中低緯度...
但是別忘了...機身本身受到恆星照射與輻射熱的影響...加上與空氣摩擦...
當飛機降到對流層後...在加壓艙以外的地方溫度都會升高到一定程度...
在加上降落前提早於1000呎放下機輪...
到落地之前與空氣的摩擦會讓機輪回到正常工作溫度...
所以一般機輪艙內都不會有所謂 "de-ice裝置"
會用到de-ice的地方通常都是操控面..蒙皮等部份...
---
就我所看過的一些資料...還真的沒在輪艙看過加熱裝置
很久沒用功翻資料了...有記錯的還請前輩指正
內文搜尋
從 APP 打開
X