Com!c wrote:
前天試過不踩離合器入...(恕刪)
雖然自己試過，也不是特別建議你去試。
可是試了之後應該蠻有成就感的吧，哈哈。
希望你在試驗的時候，能夠感覺到，其實要很有效的進檔與退檔，不是速度很快的用力打進去就好。
多少還是要配合轉速與輪速的配合，當然轉速越低，越容易入檔。
可是轉速較高的時候要進檔，你不能夠用力推，而是保持一個持續的力道進，當遇到阻力的時候不要刻意多用力，讓阻力跟你預設進檔的力道抗衡一下，等到阻力較小的時候，自然就可以順利進檔。 這也算保護同步齒的一種方式。
平常開最好還是踩離合器。 畢竟不踩離合器換檔比較適合非同步齒的車使用，以前早期F1還是手排時代時，都是用Dog Ring而非同步齒。
Dog Ring的齒非常之疏，本身材質也很強，目的就是不管在有沒有離合器的情況下，都可以順利入檔，換言之以前好的賽車選手除非起步，或是不得已需要補油降檔，大都很少在踩離合器的。
Com!c wrote:
的確就像oddchu...(恕刪)
我自己以前有一台Golf GTI VR6 (1998, Golf III 最後一年）, 老實說進退檔並不會卡卡的。
若是現在開Golf III手排，很有可能打檔卡卡的，原因也是車有一定的年紀了，或車主的進退檔習慣不好，同步齒多少會損傷。
同步齒損傷，用一般的方式進檔會卡。 若駕駛能夠掌握好引擎轉速在相對檔位與輪速，並不會特別卡。
老話一句，你若是轉速過快想要進退檔，同步齒有損傷時，打檔動作偏急，你退檔絕對會卡。
就算你想要開快，提早退檔不會幫你省下多少時間，最好還是將集中力放在方向盤與煞車的控制。
那退檔時機要如何去判斷？ 與其你眼睛去注意轉速表，還不如你用耳朵去聽引擎的音頻。
記住在哪個三檔的音頻下，你可以順利的換入二檔。
所以你在減速的時候，不需為什麼時候該降檔所困惑，音頻到了就自動降檔。
從其他檔位降檔也是差不多意思，至於升檔也是等引擎轉速快到某個轉速的時候你就可以升檔。
用耳朵聽比用眼睛看好，因為眼睛是拿來看路的。
至於降檔時離合器如何踩放，踩很簡單，用力踩就好了。 放很難，快速放到幾乎要到接合點後減慢釋放的速度，停留在接合點一下，直到從接合點傳來的震動，或是引擎轉速上升的速度減緩後，然後再從接合點離開，全放離合器。
很多人說這樣很傷離合器，若是檔落差造成轉速上升1000rpm左右，我認為這是在合理的磨耗範圍內。
而且，你在降檔的時候，煞車隨時都要含著，並且試著去感受降檔轉速上升時所產生的引擎煞。
當引擎煞出現，煞車同時稍微釋放一點讓整個煞車力道平順，不讓原本的減速力道被引擎煞所影響。
為什麼要這樣練？ 若是你煞車時已經用盡前輪所有的抓地力，在你沒有ABS的狀況下，多一點點的制動力道就會讓前輪鎖死。
你在踩煞車的時候必須要去避免鎖死的狀況，自然因降檔產生的引擎煞，你要把這多出來的制動力量，利用釋放一點煞車去消弭掉。
就算你平時沒有將煞車踩的那麼兇，你也要這樣練習來保持你整個煞車力道的穩定與紮實，不然當萬一發生的時候，你沒有足夠的反應去應付。
先回回樓主大好了, 個人的習慣是:
(1) 幾乎不用
(2) 放鬆心情懶懶地開車會這樣做
(3) 正常開車都是依車速逐檔退
以命題中所談一般紅燈前減速停車, 我個人是覺得三種方法都可以 (在安全的前提下), 當然, 能不要空滑還是要避免.
以小弟個人來說, 我是重視配速的人, 所以選 (2) 的情況也不多, 主要是在配速的角度來說, 例如掛 5 檔一路放油門滑行到車速很低時, 在臨時需要動力的情況下, 油門補下去也沒什麼作用, 因為工作轉速已明顯過低時, 引擎並不處於合宜的工作轉速區; 所以若是認為帶檔位放油門滑行有其安全上的必要考量, 那麼合宜的滑行檔位其實也是應該一併考慮進去.
一般溫順地行車在紅燈前作逐步退檔, 通常來說還不一定要用到跟趾, 適當作補油退入檔位即可. 這是因為日常溫順行車不需要要求引擎必須保持轉速在中高區域, 退檔的齒比差異反應出來的轉速差也不致太大, 稍微點補一下油門作引擎提速, 入檔放離合器減少或完全消弭頓挫是為舒適性加分.
樓主談到 double clutching 現在已幾乎消失無蹤... 這件事小弟個人是覺得主要是因為一般行車條件不太需要, 且變速齒輪組中的同步齒輪能夠為車主負擔掉這件事, 所以就覺得用不到了. 但如果採取中高轉速的行駛策略時, 其實應該不難發現, 打檔的阻力會變大了點, 這是因為要同步化的轉速差在轉速放大效應下, 差異量變得更大, 所以同步齒輪要花更多的力氣把轉速差給消除掉, 這需要一點時間, 所以會覺得打檔有一點難打進去. 如果明白這種原因, 其實在必要的時候, 採取 double clutching 會覺得好打得多, 即使是現在這種 synchronized MT 也是有用的.
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