資訊狗 wrote:
有沒有在立委辦公室的...(恕刪)
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1950年代的廢物
2.ETC醜到爆~~明明就沒幾塊晶片 幹嘛做這樣大 有夠醜
3.高速公路慢車太多 看可不可以加設內線車道車速低於100km/hr自動扣錢系統 每十公里測一次 過低就從ETC內扣費
sttit wrote:
前任交通部長為啥可以全身而退?送小朋友的沒事?收小朋友的也沒事?就這樣?現在政府也選擇默認?...(恕刪)
工程最高境界－綁標
微波、紅外線各有優缺點
合約中加幾條對紅外線有利的規定，紅外線分數自然會高
2006.02.26 中國時報
●甄審委員評決第一名不是他 ●高公局給高分 ●遠通敗部復活
黃如萍/台北報導
高速公路電子收費系統ＥＴＣ●甄審委員昨日透露，ＥＴＣ總評分項目共有九項，但甄審委員僅評其中的●八項，另一項「委辦服務費」由●交通部評分。而「遠通電收」光在該項目得分就比第二名●高出一百五十分，成為●最後得標的關鍵分數
幫大家回憶一下
三月廿三日中午，遠通電收交出修正後的公益方案。遠通電收態度強硬，交通部只好睜一隻眼、閉一隻眼全盤接收。晚間，交通部長郭瑤琪與遠通董事長徐旭東談判。據了解，交通部放棄政府接管方案，雙方談判焦點集中在不增加委辦服務費的前提下，遠通電收調整ＯＢＵ價金的退費優惠，達成ＯＢＵ免費的目的，讓政府有下台階。
政院副院長下午證實，她親自和遠通徐旭東見面協調，不過並未讓步，只是基於政策延續、以及維護用路人權權益等考量才決定再給遠通一次合作機會。
當時交通部長郭瑤琪，猜猜當時行政院是？政院副院長是？
tonytai wrote:
用紅外線可扣款的速度可達160KM以上高於微波 <-- 台灣有高於120km以上的速限道路嗎?
君不見速限110的高速公路都有人開220了，另外提醒您，ETC在200以上應該還是能順利扣款喔。
tonytai wrote:
例如以後要變成以里程扣款的話紅外線可以簡單由次數扣款變成里程扣款, <-- 紅外線的有方向性且感應角度限制大所以必需每個車道設置讀取感應設施, 如果採里程扣款需要在所有交流道進出匝道口設置讀取感應設施, 請問除了北宜高宜蘭段在交流道口已經預留足夠腹地外, 台灣其它交流道口哪個有足夠腹地設置, 到時後進交流道應該會嚴重回堵吧!, 如果是採微波系統就只需要在車道架一個大型跨車道的門架裝設感應設施, 這樣一來所有分隔島可拆除, 不必降低車速就算跨越車道一樣可扣帳, 大幅減少腹地使用降低成本
您又想太多了，不需要在每個交流道口設置機器，只要在交流道與交流道之間設置即可計算里程，而且一樣是用衍架的方式設置，不用啥腹地。現在只是順便安裝於收費站體上，全線接使用的話，連收費站都會費掉。您知道在收費站的車道數是一般車道的2.5倍嗎?也就是說高工局可以省下十幾個收費站的土地喔!!
edlin wrote:
還有當初徐老被搞的很慘那時候, ...接收一家公司有預算上的問題, <-- 工程費都賺走了, 設備為維運關鍵技術又被財團掐住, 最重要的清算發卡又被財團壟斷, 請問怎麼轉移.
本案係採BOT，也就是高工局只付一臺車通行多少錢的費用，其他都是遠通自己出喔，高工局不會付啥工程費的!!
當初遠通的服務費低的嚇人，才拿到高分的，就像台灣高鐵一樣...
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