不過我建議您不要再浪費時間.玩遍天下所有的cell.您要累積經驗.找出cell 的設計方法出來.不要看一個做一個.過了一年.回頭一看.還不知道那個cell最好.是好在那裡 ? 效率如何 ?產氣量是多少 ? 可以用在那裡 ? 所需電力如何 ? 如何與客戶溝通.依客戶需求設計合適的 cell ? 氫氧是否需要分離 ? 如何分離 ? 如何儲存.攜帶 ?該累積經驗的東西還很多.還望多努力.
我目前還不需要用 O2 sensor extender .化油器車不需要那個東西.謝謝您.至於供應商.因為是用 google 搜尋找的.供應商也不清楚.您可以再用其他搜尋引擎找找看.
布丁杯應該也用不上.因為我維修目前的cell.還是會用平板型.好加工好設計.每個人設計的cell方法都不一樣.重點也不同.所以選用的物料也不同.不過還是要感謝您.
產氣量與什麼參數有關係.您知道嗎 ?等您搞清楚了.您就會對目前做的cell哈哈大笑.
YOU TUBE :http://www.youtube.com/watch?v=VZMxkXXM3vw
或是我的 能源再生 部落格中觀看 :http://tw.myblog.yahoo.com/jw!H0DBTk.eGRghFPA1JTDtY8qz
6 組串聯 HHO 電解器----將 6 組 cell ( 電極片組成電解反應器 ) 放入互不相通的 6 個絕緣盒中.然後用導線將這 6 組 cell 再串聯起來. 這樣每組的工作電壓就可以控制在 14.4/6=2.4 v.實現低電壓電解的目的. 這樣做的過程可以有效降低因汽車發電機 14.4v 高電壓加在 1 組 cell 上產生過高的廢熱與將電解液煮沸.變成蒸氣機.
理論電解起始電壓是 1.23V (鉑) .但實際的電解電壓是 1.48V.可是因所選用的電極材料不同.這個電壓會較高. 電解反應器工作條件不同.外加的電壓會更高.但很少超過 4 v.如果用汽車電瓶的 12 v加在電解反應器上.12-4(最大值)=6v 都在產生廢熱將電解液煮沸.變成蒸氣機.
以下是實車工作時的測試圖片 :
1.這是電解反應器單一室內的產氣情況
2.電解反應器工作時的電流值 13.35 A
3.電解反應器的產氣測試 :
電解反應器電源On.然後將接到引擎 pvc 的電解反應器產氣輸出管拆除.引擎轉速表的顯示
電解反應器電源On.然後將接到引擎 pvc 的電解反應器產氣輸出管再度接通.引擎轉速表的顯示.與上一圖對照轉速有上升外.在測試時引擎轉速上升的進排氣聲音就會讓您覺得很興奮.這代表著發電機的電力轉成 HHO 輸入引擎作功助燃產生新的動力出來.
電解反應器電源Off.引擎轉速表的顯示.與上一圖對照轉速有上升.電解反應器不是永動機.輸入還是大於輸出.但差距不大.在行車引擎轉速超過 1500 轉後.因引擎曲軸的慣性作用.這種差距將會縮小.
4.整車引擎室配置圖
5.排氣管尾管噴水.下緣金屬都溼成一片
電解反應器產製HHO 氣體輸入引擎助燃.在目前市區雖然還不能達到明顯的節省燃料效果.但它在快速道路或高速公路的表現卻是蠻吸引人再投入時間下去研究.有興趣嗎 ? 再作一個試試看.
,請看以下連結Video: Visual proof of the power of hydrogen!超讚!我上次把Cell裝機車上,沒裝"逆火防止器"flash back arrestor,和單向閥(check valve) 也是這樣炸了,轟! 整晚耳朵都聽不到 >_<,您的速霸路車有裝嗎?
Canadian Hydrogen erergy company
UNEP聯合國2009 世界環保日:快上傳您車照片!! ^_^
Three Hydrogen Energy Companies Worth Knowing
The first two are working with Direct Fuel Cell technologies and have found success with “reforming,” i.e. using a fuel processor to convert hydrocarbon fuels into a gas mixture of Hydrogen and other gases. Medis Technologies Ltd. (MDTL) is a bit circumspect on its fuel source, indicating simply that it is a patented proprietary fuel. FuelCell Energy, Inc. (FCEL) uses plain-old pipeline natural gas to set up the Hydrogen/oxygen reaction inside the cell. In contrast, Ballard Power Systems, Inc. (BLDP) produces fuel cells that use Hydrogen as a raw fuel.
今天早上我帶小朋友去騎自行車.東豐自行車步道.有綠樹遮蔭.風景美麗.從朴子站到東勢.如果有來中部建議您去騎看看.我的實驗車就當小貨車用.一台車裝 3 台小折車.坐 3 個人.將我們從潭子載到東豐自行車道起點.夠嚇人吧!
目前的預定進度 :
1.先弄一台 car engine p.rpm & p.dwell checker.可以量測實驗車的引擎轉速與點火角度------與其在那邊測量 HHO 產氣量多少沒什麼意義.乾脆直接量測 HHO 加入引擎後引擎轉速可以增加多少比較好玩.
2.carbon graphit plate electrolysis 實驗繼續.目前4 組串聯的效果不錯.預計做到 6 組串聯.再來測產氣量與引擎轉速增加多少 ?
史特靈引擎原本用在:潛水艇,當廢熱太多又不想浪費時.可用來發電,雖然效率不高,但也OK,
這個我有興趣.利用引擎廢熱來帶動發電機做 hho .問題是我的引擎廢熱不多.散熱風扇都快生銹卡住.真頭痛.....
如果您像我這麼玩.會不會想到就頭痛.
史特靈引擎,我們老師很厲害,很多學生做這跟他去日本比賽,如何塞進引擎室?是有點挑戰....>_<
反正好玩,試試何妨?爽就好!
環保署的副研究員會幫您的速霸路1.2用馬力機測試,比較加入HHO氣體前後差異,這樣比較快,只要專注於做Hydroxy Cell就好,畢竟生命有限必須分工完成比較有效率,這如果去工研院機械所測
試認證要好幾萬元,如果產品要市售這是必經之路,而且一定要先申請專利.
我都騎台北河濱公園(中和-台北),沿路蠻髒亂,總是有人亂丟飲料紙盒等,且沒有您說的台中路線空氣清新,風景好,台北人假日沒地方去到處都是人,蠻可憐的,不像在美國,歐洲地方大.
How to build a Solar Stirling Engine Generator:Output Voltage Max = AC1V
Hydroxy Cell in KYMCO G3 125
Smack Booster效率很好但電解液的溫度一定很高
High output HHO 2 liters per min @ 8 amps
1.既然是電解.當然法拉第電解定律要先背起來.加入多少功率可以產出多少氫出來.您如果沒辦法改寫它.那還是受它約束.
2.您不能光憑電解器外表就下去做.您必須考量 電極片的電解工作電壓 ? V.電解的電流值? A.電流密度是多少 ? mA /cm^2.產氣量多少 ? L/ min .否則您只是把有效的電能變成廢熱制造更多的水蒸氣.變蒸氣機. 機車 - 電瓶6v- 電極板2v = 4 V 廢熱.加在電極板上只有 2 V.4 V 在產生廢熱做水蒸氣.這樣您產出的 HHO 中有效氫氣是不是很少 ? 助燃效果是不是更低 ? 這就是為什麼我會想說去測量 HHO 加入引擎助燃後.引擎轉速是上升多少轉 ?這樣的有效助燃效果是不是比無效的水蒸氣加入助燃比較好 ? 這樣是不是比測量產氣量還好 ?
3.koh電解液溫度超過 80度.電解效率會變差.所以工業制氫都需要散熱系統.您需要做的是仔細量測電解器工作前.中.後三段的電壓.電流與溫度的變化值.如果裝上負載 (車輛或機車).那還需量測轉速與馬力的變化值.對所搜集的所有資料仔細去比對.對照以前的資料.去找出相異點.這樣才會知道電解器的效率如何 ? you tube 上那些誇稱效率 100% 的電解.如果可以的話.早就商業化賺大錢去了.那個人還會將賺錢的技術公開讓別人去抄襲賺錢.就算本人願意.其他的夥伴或股東也不會贊同.所有看看就好.
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