如果您要拆下含氧感知器.只要拿跟活動板手就可拆下.那須要套筒.另您需要去查 小饅頭 的含氧感知器編號.再去查它的產品規格.或是找原廠技師告訴您那條是電源線與訊號線.或是自己去查 小饅頭 的電路配線圖就可以知道.清楚嗎 ?
您的研究實作精神真的很令人欣賞.但我還是希望您能提出更有力了實驗出來:
1.您的 Dry Cell 從您開始 po 文到現在一直沒有交代. 您的產氣量可到 ? 公升/分鐘.這是很重要的數據.電解水的產出物中 氫:氧:水蒸氣的比率為 = 2:1:2 .只有您的產氣量數據出來.您才會知道您做的 Dry Cell 產氣效率有多少 ?.才不會跟著別人一頭熱.連自己做出電解器或是蒸氣機還是造霧機 都不清楚.這樣就很不好了.
2.您的 Dry Cell .既然是屬於電解反應器.當然也必須遵守法拉第電解定律. 不可能另外創出一個電解新公式出來.還是您已經發現一個可經過科學驗證的新公式出來.效率超過 1 的 新電解 Dry Cell 公式出來?
一、法拉弟電解定律
每析出1g當量的任何物質，均需96500庫侖的電量，即26.8Ah
因此，在陰極析出1mol的氫需要2*26.8=53.6Ah
二、水的理論分解電壓（不考慮任何損耗）
0.1mpa,25度條件下：從1mol水析出1mol氫及0.5mol氧的自由能變化是56.7kcal,理論分解電壓：(56.7*1000)/(53.6*860)=1.23V (低熱值)
考慮焓值的變化，100%熱效率的情況下，水的熱中性分解電壓為1.48V(等溫情況下)
三、水電解的電量與物料平衡
制取1立方氫與0.5立方氧的理論電量為：
(1*1000/22.4)*53.6=2390(Ah)
其理論電能消耗為電流和電壓的乘積為：(2390/1000)*1.23=2.95KWH
相對於熱中性電壓：(2390/1000)*1.47V=3.53KWH
電化學效率為：2.95/3.53=83%,其餘17%轉變為熱量散失（即氫氧氣溫度的升高）。
制取1立方氫氣和氧氣需水804g(不考慮氣體中夾帶水份)，實際耗水量為840g~880g
3.電解反應在所有的制氫方法中是最低效率.最耗電的一種.到目前為止.全世界也沒有人可以突破水的分子鍵結力量.利用任何一種方法可以很容易的就打破氫鍵.用低能量就可產出氫氣.所以我建議您去參考一下工業制氫的方法.工業制氫的方法當然就是低成本.低耗能.高效率的制氫方法.否則早就被市場淘汰掉了.
4.您推薦的you tube 中 Plasma Ignition 有去看過.作者在影片中並沒有交代水與汽油怎麼混合在一起.如果您的小饅頭 的油箱汽油中混入水.車子還能動嗎 ?在影片中看不到任何的外加設備與接線. Where is plasma ignition generation device ? 既然什麼都沒有.本來無一物.又怎麼叫做 Plasma Ignition ? 難道是隱形 ？還是 義和團 的符咒 ? 外國人的影片還是需要驗證.才不會被牽著鼻子走.
5.任何科學都需要驗證才能確認.確認後才可能量產.如果沒有驗證.就只能當魔術看.看完後拍拍手.叫一聲好看.然後轉頭就忘記了.
2.您認為您制作的電解反應器效率有多高 ? 產氣量有多少 ? 公升/分鐘 .加入引擎燃燒中會有多少作用 ? 立即 ? 等會兒 ？還是緩應很慢 ？ 2000 cc的引擎每分鐘需要多少進氣量 ? 您的電解反應器產氣量是多少 cc / second ?
以一台2000CC的車為例
每缸500CC
四行程曲軸運轉兩圈才進行一次吸氣動作
那3000轉下就是1500次吸氣動作
每分鐘3000轉=每秒50轉
假定氣體填充效率100%滿檔
500CC*50/2=12500CC
4.當您的引擎已經工作一段時間後停止開出靜製止測試.活塞室汽油氣爆炸的溫度高達800度以上.引擎本體開始升溫.引擎循環散熱水箱的水溫也上升後.就算您加上氫氣.請問它對爆炸溫度的影響有多大 ? 會直接降低排氣溫度嗎 ?
如果有空.請注意一下您的水溫錶指針動作的情況 ? 您就會更清楚了 ?
美國人叫我在O2 Sensor上加墊片,讓他位置移出來一點點(1-3CM)-----
(含氧感知器也不過像火星塞一樣鎖上排氣管頭段 )如果您真的這麼做.那麼含氧感知器感測頭的位置是內縮.可能的情形就是對排氣的含氧量感應不準確.數值會較低.會送給噴油電腦一個錯誤的訊號.讓它做出錯誤的判斷.送出 1.噴油時間 2.點火角度 不準確(與原先內存數據資料不符合 ).那您就必須花時間再去量測這樣的效果是否就是您需要的.
O2 Sensor LED顯示器
對不起.依據拙見.依目前的方法加氫氧氣機不可能省汽油.您的氫氧機電力來源是車用發電機.車用發電機的動力來源是引擎.引擎動力來源是汽油.跳過引擎和發電機.氫氧機的能量來源是汽油.依據熱力學定律.能量轉換效率不可能大於 1 .而且經過 引擎和發電機 兩級能量轉換.轉換效率只會更差而已.您目前看到的省油情況.只是您自己的老車燃燒效率因使用時間久了.燃燒效率因零件老舊變差了.加入氫氧氣的助燃作用後.燃燒效率被改善了.所以會讓您覺得有省到油.但實際上也不過恢復新車標準而已.如果您有興趣可以將您的氫氧機加到新款的電腦噴射車上.就可知道有沒有省到油.
如果沒有理論作基礎.大家就必須不斷的做實驗去創造經驗值.還有您做出來的實驗數據必須要有長期的穩定數據收集.可靠度測試.環保評估.第三單位驗證.最後還必須經過公證單位的認可.才能獲得大家的信任.否則只是個人的數據發表.缺少公信力.而且最重要的是這些很無聊的過程都非常花錢.
每一款車都有每一款車依據車廠特殊規格生產的專用零件.有些可以共用.有些不能.所以通常您只能購買原廠零件來用.不然就只好詢問別人的經驗值或自己做實驗來做確認的動作.而且最麻煩的是除了正廠零件外.還有副廠零件.甚至還有 中古零件 . 殺肉零件.......可以挑選的很多.但問題也很多.除非您的車準備報廢.否則正常人應該不會拿正常使用的交通工具來做實驗.
車輛改裝最簡單的方法是拿零件來換上去就好.為什麼要拿零件來.既然是市售的零件當然是經過公證單位認可過.很多人使用過.我不是買零件來被當做實驗白老鼠.這樣的零件才最有保障.否則裝上後造成車輛問題.以後的維修費用怎麼辦 ?如果您要自創零件.您可能就要經過很多的實驗.測試.驗證.確認.過程繁複.而且沒有商業價值.您花了很多時間.金錢就只能用在自己車上.這就是 diy 的一般下場.除非您有很多時間.金錢.正常人是不會拿自己的時間.體力和金錢來做這種沒營養的事.除非有人已經先做了.而且成果不錯.那在有限的情況下.也作一個來玩玩.就這樣子.
O2 sensor display device 是個不錯的構想與玩具.但我開車是為了方便.應該不會想將車子儀錶板弄得像飛機駕駛艙那樣複雜.最好能有個車控電腦去處理一切.讓我坐上車就可以到達目的地.其他的越簡單越好.您有沒想過一個問題 ? O2 sensor display device 的偵測數值是否正確.有那一套設備可以去驗證.確認.才不會造成您的誤判 ?所有的電子零件都有公差.當一堆零件湊在一起時公差就會加大.所以就需要校正.驗正.與確認.這樣才不會因公差造成的問題而誤判.作出錯誤的決策.
SECRETS OF
STANLEY MEYER'S WFC - Lecture 1.1
跟您一樣玩Carbon Arc 產氫氣!
CARBON ARC ELECTROLYSIS
其實我一直沒去測Dry Cell的流量,Lion先生聽說您的很大,真羨慕您,大概多少 Liter/Min?讓我參考一下,3Q!
法拉弟電解定律
每析出1g當量的任何物質，均需96500庫侖的電量，即26.8Ah
因此，在陰極析出1mol的氫需要2*26.8=53.6Ah
連法拉弟電解定律都需要那麼多的能量.我釋懷了.反正只是當助燃用.不是要當燃料.但那時就很想改大發電機.
2008年車上最大的一次是 12 伏特 60 安培那組.連泡沫都噴出來.之後就越改越小.因為電流越大.所耗的汽油越多.這樣怎麼辦 ?所以只能找個折衷點來用.目前我乾脆看出氣口有沒有噴白色煙霧出來.如果有白色煙霧噴出來就可以了.所以目前我用 21~27 安培.我想產氣量的變化大概不大.
後來又了解到白色煙霧並不是只有氫氧氣.還有水蒸氣 H:O:water = 2:1:2 .所以實際加到車上去跑的里程數比測產氣量多寡更有意義.因為最終還是要加到引擎去燃燒.有效的助燃效果比無效的水蒸氣有用多了.
對不起還是沒給您個目前的產氣量數值.因為有空時都在測汽油里程數.目前已經跑到500元 253 公里.再找個時間將點火角度調到爆震臨界點.看可以跑出多少公里的數值.化油器老車的進步空間有限.改了那麼多.進步只有一點點.需要再努力.
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