有關汽油添加劑的迷思 (第72頁)

Xantia_L

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711樓

2020-08-21 12:52

AlfaBrera32 wrote:
我所謂預防燃燒室積碳(恕刪)

積碳當然所有吃燃料目前都會。但是聽人家說缸內直噴特別容易積.....
是不是這樣。可能要問研究燃油添加劑是不是這樣....

至於目前汽油添加劑，我也是覺得無感減少積碳的生成。或是去除已經有積碳的活塞頂..

而許多視頻都是在強調汽門...

混合噴射的基本構思是將發動機每個循環所需的燃油量分為兩部分進行噴射，一部分如進氣歧管噴射方式，由進氣歧管進入氣缸，該部分燃油在進氣歧管中與空氣形成均質稀混合氣分布在整個燃燒室內；另外一部分由缸內噴油器直接噴入燃燒室內，該部分燃油將火花塞附近的混合氣適當加濃，目的是在發動機不同負荷下，實現最理想的空燃比或者過量空氣係數

那A大如果車子沒有雙噴。那歧管你怎麼洗。空濾也是很多人都超時更換。

sly0468

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712樓

2020-08-21 14:45

缸內直噴比較容易積碳應該只有汽門背部，其他部份跟岐管混合的一樣。

AlfaBrera32

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713樓

2020-08-21 19:53

Xantia_L wrote:
積碳當然所有吃燃料(恕刪)

VW EA888 雙噴射引擎,各種噴法的時機:

我實際用 VCDS log 出來的數據:

左偏是直噴,右偏是岐管噴射,可以明顯看到低轉速區域確實比較有機會做岐管噴射

岐管噴射主要發生於低轉速低負荷,3500 rpm 以下且低增壓下,應該是以岐管噴射為主
岐管噴射通常發生在 3500 rpm 以下且增壓 0.6 bar 以內
岐管噴射一段時間會有幾次的缸內直噴,以避免直噴噴嘴積碳

單純僅有缸內直噴, 進氣閥背面積碳,岐管內的油汙,除了拆清,沒有什麼辦法了,我 DIY 清過老車一次:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4867374

但要減緩進氣閥背面積碳有幾項可以做:
1. 選用低揮發機油, NOACK 能在 6% 以下最理想, 不過大部分的機油NOACK 都超過 10%
2. PCV 的油霧過濾功能弄好一點,不夠好就加裝廢油回收桶

Xantia_L

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714樓

2020-08-22 0:30

NOACK 6%

ACEA 也過不了。 ^++^

API更鬆

這個可能製造商要刻意壓低。基礎油等級跟機油添加包。也是很重要。
超出我能了解的範圍了。

AlfaBrera32

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715樓

2020-08-22 7:47

Xantia_L wrote:
NOACK 6%[囧...(恕刪)

這款有VW 504.00,NOACK 7.2% 也不錯了

https://www.ravenol.de/en/pdf/ravenol-vmp-sae-5w-30.pdf

http://www.redlineoil.com/euro-series-5w30-motor-oil

這款NOACK 6%,大廠的Recommend for.....我是願意相信，有人問過紅線，他們說沒有實際送驗，成本比較低，售價才能比較低，大廠的專業知識，經驗，分析，測試應該都是充足很多，我願意相信他們說的，在美國造假被告賠很多...所以我選擇相信

Xantia_L

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716樓

2020-08-22 22:41

AlfaBrera32 wrote:
這款有VW 504.00...(恕刪)

我還是比較相信VOA 或是UOA雖然有誤差。
不過好像都沒這項檢測。

但是工廠正常誤差範圍是多少。沒人知道。每個地區配方雖然都一樣。容許值是多少。沒人知道。
加上所有全世界汽車認證規範。沒有一個規範是低於9以下。最高的是低於15。或是13。
賓士最低也才10。

但是我也覺得GDI 引擎這個noack volatility 值得重視。

1515155515 笑到噴淚

大部分機油公開訊息有些也沒寫上noack 多少%

今年2020年五月推的API SP 資料我還沒看過。

AlfaBrera32

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717樓

2020-08-22 23:32

Xantia_L wrote:
我還是比較相信VOA(恕刪)

VMP VOA NOACK 實測 6.75%...

Red line Euro 在俄國討論 VOA 的網站評價很高,只有 TBN 比較低是缺點,但我換油里程低,沒差...

Red line 的機油原本就很強調 NOACK 低:

VW504.00 認證 NOACK 要求是低於 11%, 6%, 7.2% 都低於 11%,認證我本來就認為只是低標 60分的要求而已,如果價格可接受我一定是追求越接近 100分的產品越好,

而且車友有裝廢油回收桶的,用紅線 NOACK 6% 的油 vs 派克隆10.1% 多,收到的廢油還真的少了快一半...這樣已經達到我原本希望機油蒸氣少的目的了

不信就別用吧! 就當我沒說就好...

Red line 的油我是用 10多年了.庫存量也還有 3~5年, 我會繼續用

Xantia_L

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718樓

2020-08-23 0:14

這家真的這麼厲害嗎?!

Afton Chemical - GDI Clean Winner

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719樓

2020-08-24 23:25

AlfaBrera32 wrote:
VMP VOA NOACK...(恕刪)

你怎麼不考慮這隻。RAVENOL RUP SAE 5W-40

https://www.ravenol.de/en/product-range/rallye-racing-oils-1/ravenol-rup-sae-5w-40/

頭又大的車也是用這隻。GR Supra

日本原廠只有0W-30 跟5W40可以選。笑到噴淚

問可以使用任何新舊汽車嗎？

如果型號為使用手冊中推薦的0W-16 / 20，則可以放心使用。（但是，“ Circuit”不支持渦輪增壓汽車，因此請選擇“ Touring”。）即使0W-16 / 20推薦的汽車行駛超過100,000公里或長時間使用過度。在發動機中，內部間隙可能較大，可能導致機油消耗增加，在這種情況下，請根據每輛車的狀況進行判斷。

AlfaBrera32

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720樓

2020-08-25 12:15

Xantia_L wrote:

你怎麼不考慮這隻...(恕刪)

http://www.redlineoil.com/euro-series-5w40-motor-oil

1-2年前我試這款，數據我認為比你post 的RUP 好，而且一瓶340元，RUP 我買的店家沒這款

以前我應該提過，機油也佔了引擎散熱的一部分，我印象中是30%左右，以目前新款歐系車的機油幫浦是衡壓的油壓控制下，越濃的油量流量越慢，與老是的定流量機油幫浦不同（這種壓力與流量跟引擎轉速有關），所以新的設計，100度左右的黏度越黏，流量越小

機油噴嘴噴到活塞背面的流量越小，散熱越不好，爆震造成退點火也越嚴重

爆震造成的傷害比機油保護性略差還嚴重，所以，還是選5W30會優於 5W40.....當然如果是老引擎差異應該非常少