jerryred168 wrote:
下雨天車子比較有力一點
我做的氫氧氣裝置應該算是簡單的！
下雨天車子會比較有力?
台灣屬於海島型氣候，相對濕度本來就很高約８０％～９０％，台灣的車子也沒比國外的車有力，我倒是覺得下雨天開車比較危險，輪胎的（抓地力）變差，車子開起來感覺變的比較輕，但不覺得車子比較有力。
水燃氣的裝置我也有做，但很抱歉並沒感覺車子比較有力，也沒有省到油。
＜增加進氣時的空氣溼度(密度較高)，進入燃燒室時就可增加氫跟氧的比例(高壓與高溫)＞或許是這樣，你也可以試試看蒸氣機裝在車上，但對引擎不知有何影響。
我很像第四台.....？謝謝提醒！感覺我好像又多了一個專長，景氣這麼差以後沒工作可以去第四台應徵。
我也是 無意筆戰!純屬個人觀點! 放輕鬆！
祝你 新年快樂！
祝 大家新年快樂！ 大家都發財！ （大家都省油！）嗯這一句還是不要提比較好，等一下又被攻擊。
http://peswiki.com/index.php/OS:Bob_Boyce_Electrolyzer_Plans
http://peswiki.com/index.php/OS:Bob_Boyce_Electrolyzer:Hathaway_Photos
Nissan March1.3L with Dual Dry Cell2
EFIE O2 Sensor Voltage adder3
steveny123tw 兄 你好
第一篇 須付費資料網站
用buffer來隔離I/O 最好買那種10轉 / 可固定的精密VR比較ez
噴油嘴的參考表
MAF 類似原理
網路上有許多類似資料 不過 這算是一種窮人攪ECU的粗糙模式 可行因為便宜 但不同路況馬力會不足 如高山/爬坡
另一點 你的車是那一種 雖然一般引擎約 0-5V 行駛時0-1V 但不同車種的 ECU 對應O2範圍也不一樣把
因為 我在這算是 酸葡萄 這裏 高手如雲 比我會找資料的多的很 我看看就好 懶得回了 88
1.電解制氫所需時間長.能量需求大.用鉑 當電極板材料也不會超過 80% .
2.甲醇電漿制氫---速度快.能量需求少.好像很好.---但甲醇基本上已是燃料的一種.為什麼要轉換成氫 ? 還 76%的甲醇.
中國甲醇汽車都已經上市在賣了.那還需燃料轉換 ; 新式的燃料電池也可以甲醇直接使用.也不用轉換.
3.電動汽車--- 馬達的效率可到 90%.但電池轉換效率只有 1x % .
4.最讓人不敢想像的是.大家將效率已經很低的電解制氫產生的氫氣加在效率只有 20 幾 % 的汽油引擎上.卻希望能產生 100% 以上的轉換效率.能夠達到省油的目的.雖然用意很好.但好像......有點困難.因為目前科技的汽.柴油引擎效率實在太低了.任何能量加在上面都會產生很多的廢熱.還需要用風扇強力散熱.這....太離譜了.
18 世紀 當石油取代掉煤炭時.短小精幹的汽.柴油引擎取代掉巨大的燃煤蒸氣機.
現在如果氫能源要取代掉石油.那什麼東西可以取代掉汽.柴油引擎.作為動力來源 ? 聰明的諾貝爾獎得主.您們知道嗎 ?
直接給我您的電路圖好嗎?
e-mail:Steveny123tw
我的車是Nissan March 1.3 (引擎代號K11)
COSMIII 可以網購
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我做的 DIY: EFIE O2 Sensor Voltage Adder
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