jlhwu wrote:
我關注這兩台車很久了，也不諱言，我是三菱/中華死忠派，手頭上目前也一台菱利，
不知道目前現行款的A180/A190中華打算內裝模具是否依定要搞到成本回收才會善罷甘休?
講簡單一點，TOWNACE不是打不倒，而是中華有沒有破釜沉舟的決心，
因為TOWNACE每一處都都打得A180/A190無法還擊，拳拳到肉，中華高層應該要知道
目前情況不妙，如果中華CARTEC設計中心還沒有對A180/A190徹底大改，恐怕未來會永久賣輸
TOWNACE。中華不要在異想天開做春秋大夢，你不大改絕對贏不了
豐田目前抓著你的痛點打所你有一下必改
中華必改重點1.膝部空間被排檔座擋住，有特殊情況要從右側上車滑到左側
駕駛座，TOWNACE完全沒難度，這點一定要改，
但這牽扯到底盤架構，排檔座要重新設計，一大堆東西要重新
認證，一堆板金模具要重開，我知道這要花一大筆錢，但你不花
保證越賣越少
2.內裝鋪成設計要實用+活潑化，中華高層的腦袋簡直就是車界的公務員
墨守成規，底下的設計人員一定很有創意，請不要隨意扼殺他們的想法
多多聽聽設計人員的意見
3.硬體鋪陳可以向TOWNACE看齊，車頭蓋下方做成可不靠工具就可開啟
有些油水可以從前方添加，燈泡更換也需要改得更容易，你知道目前菱
利換頭燈燈泡有多麻煩嗎?
同時發動
1.Zinger規格戰，Zinger發表乘用版本，變速箱齒比變更成乘用車設定
+1.8引擎，售價逼近TOWNACE，模糊這兩車的差異
2.考慮引擎Xpander(當然目前東南亞引擎配置與車種無法通過台灣排汙法規)
但總之想辦法就對了(分為5座與7座版本)
你Xpander有辦法在台灣上市，且售價逼近TOWNACE VAN ，TOWNACE VAN
會賣得很辛苦。
我對上半部的文沒意見..因為每個人有每個人的見解
旦..Zinger..台灣的Zinger本身除非整台車都重來
簡單講就是直接重新出一台車比較快
不然用改的..你改到瘋掉也沒辦法改變他先天體質上的問題
他太重了..
因為他太重..他不適合一般1.8的引擎..除非你用柴油或渦輪增壓
也因為他太重了..他目前空車就1.6噸超過了
連用2.4的引擎都很吃力的情況下
你要他改用1.8的引擎
去那生引擎給你用??
目前台灣就那幾個引擎??
難道要用Lancer的引擎去拉Zinger??
這不實際..光動力上就是個問題
目前看的到的就Eclipse Cross的1.5渦輪增壓這引擎比較上的了台面
旦Eclipse Cross的1.5賣的比Outlander 貴你知道嗎??
間接的表示這台車的引擎絕對比Outlander 的成本要高
更不用說Zinger那個大陸引擎了..
這引擎裝上Zinger還只能賣TOWNACE價
你真當三菱瘋了嗎??
殺頭的生意有人做..旦賠錢的生意無人做
如果真的賣一台賠一台
是怎樣..為了賣上了銷售冠軍..車廠就直接放給他倒嗎?
瓊斯 wrote:
在地狹人稠的台灣，「...(恕刪)
不改後座椅的情況下，原廠後座椅收折後
town ace 只剩159公分
但a180還有172公分
如果家人的身高沒有大於172公分的話
似乎a180可以直接鋪床板就可以車泊
但是town ace日本版，好像收折後長達176公分，到台灣卻改掉設計只剩下159公分
vivic224 wrote:
不改後座椅的情況下，...(恕刪)
vivic224 wrote:
感謝分享，好專業!!原廠的這個考量，會買五人座，表示後座也許也可能常坐人，好坐一點也很重要。如果原廠比照日本，乾脆直出一台town ace camper altopiano就好了，哈
A :
確實有在規劃，現階段也都還在進行樣車開發。
最早初期的提案影片可以參考下。(但與現今設變後不同)
https://www.youtube.com/watch?v=cTUslNZrSw4&ab_channel=%E7%8E%A9%E8%BB%8A%E5%92%96%E8%88%87%E5%8B%95%E6%BC%AB%E5%AE%85
後續改良，考量2成人舒服的橫向空間。
故床面為大，櫃體皆採隱藏於床面以下。
*
目前正在開發第三版，將床面降到緊貼於二排椅面上。
爭取床面以上最大化空間。
因此車為客貨認證車。
後艙認證鐵桿等皆須保留。
故櫃體只能開發可拆卸式。
坊間改固定封閉內艙全木造與固定於車體上的櫃體，皆不適合此車客貨認證的變造，不符合法規。
(包含變更認證原廠座椅，這只能售後市場車主自改，但旋即破保。五年後驗車，如跑監理站怕會有被要求復原，後變造大陸床椅，皆建議驗車找民間代檢)
另外~考量傳統歐洲可拆卸式VANBOX體積龐大，需2~3個男生費力架上車艙內安裝。
故採用多櫃體分件可拆卸方式設計。
除了櫃體有滑軌，重量需兩員搬卸，其餘櫃體皆可單人拆裝。
也因為多咖櫃體分件設置，所以在NVH靜音工程設計上會須考量較多櫃體與車體、地板之間，車輛行駛的相互敲擊與摩擦異音。
需做工程發泡、植絨布等的阻絕。
並進行路測。
木料採用符合歐洲車廠規範樺木夾板，並通過國家認證實驗室檢測。
符合車廠內裝緩然條件。
木料需具備耐燃一級+低甲醛F1認證測試。
發泡棉、床墊等，皆須通過緩燃測試+防潑水料面。
一般外廠不會去採用這些物料。
樺木夾板與一般木心板的差異。
坊間採用低廉的大賣場密集板就不用考慮了，車露於外，很快就含水、包風，密集板木料撐沒半年水分吸多了就變異了。
不會是車規認證的可運用物料。
外面改露車低於10萬的便宜料很多，車規是沒辦法做的。
而採用合板優勢是較便宜較輕，但缺點是絞鍊等鎖具木料如恰巧於合板木料之間的隙，即受力不均易崩料。
考量耐用性，故採用成本較高、較沉重的歐系原廠御用露營車打造的實心樺木夾板。
自己的車，外觀也做了些變造。
貼膜做了類懸浮車頂。
新車交車一落地就先改輪鋁圈，收Mazda 3 MK2的圈+改馬牌胎品使用。
加裝VSCC車審中心認證過的前進氣壩霧燈。
裝了自己設計的頭燈燈眉，跟進原廠頭燈內部電鍍件走勢設計。
未有車體超凸的法規認證問題。
蠻好玩的一台車。
動力較弱就是。
順順開也夠用了。
黑羽斷翼 wrote:
更不用說Zinger那個大陸引擎了..
這引擎裝上Zinger還只能賣TOWNACE價
你真當三菱瘋了嗎??
殺頭的生意有人做..旦賠錢的生意無人做
如果真的賣一台賠一台
是怎樣..為了賣上了銷售冠軍..車廠就直接放給他倒嗎?
我年初訂了TOWNACE, 等了8個月都還沒有交車期 ?
Zinger1.5T出來, 就退掉TOWNACE改買 Zinger
Zinger 貴 Townace 20萬元
但引擎1.5T + 8AT變速箱 + L2 ACC, 早就遠超這價值
TOWNACE也號稱是分離式大樑,但也只是兩根細細的直樑,前後都沒有防頃桿
ZINGER大樑粗壯,橫向還有圓管做井狀補強,前/後有防頃桿
因為我要改車底水箱,比較之後加強換這車的意願
目前已交車開一個多月,非常滿意 !
vivic224 wrote:
不改後座椅的情況下，...(恕刪)
因為TownAce VAN印尼、日本版本，二排採用是2008年老款的整排貨車簡易座椅。
座椅下方與車地板鎖點比較靠前，加上椅子厚度較薄，上掀後，後艙距離就比較深。
台灣是特規版本，二排座椅是日本總公司派工程師來台灣國瑞觀音廠，並會同T1座椅認證廠-全興工業。
用Sienta二排座椅修改而來。
座椅泡棉與機構比較厚實，增加乘坐舒適性。
並將後艙設定比較好的乘坐空間，椅子下的鎖點是後靠的，上掀後，導致後艙深度變比較淺。
這各有利弊啦!
而JS是針對湯A來規劃設計，一樣也是全興工業代工生產，所以JS二排座椅結構與機能，大致較接近湯A的設定。
但JS整體車格變大，車寬加寬，車尾也加長、車高較高。
整體就放大許多。
在配備LV2與車格尺碼上，是壓著湯A打。
唯一不如湯A，大概就只剩下品牌、產品穩定性、與湯A後懸採乘用車簧圈設定，整體乘坐舒適性，湯A開起來比較接近一般乘用車，還有現在湯A有不少搭配車行掛報廢車請領的領牌車頂規只要4X萬，所以湯A的月銷售領牌量，還是蠻多的，約僅比JS差距200~300台/月。(便宜治百病)
JS後懸畢竟是葉片式彈簧，後艙沒載重，後懸彈跳較硬、反饋直接，但載重能力比湯A強。
這就沒有絕對，就看車主自己較偏向需求甚麼。
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