並聯啦...
taiwan2008 wrote:
所以 ePower ...(恕刪)
你看到串連的圖都只是為了給一般人看而把圖簡化的結果，
以電學來看，引擎發電機串連電池是增壓效果，
假設引擎發電機輸出400V，電池100V，串連後變500V給電動馬達輸出，
這反而是「渦輪」的概念，而且這樣接，電池要充電時要給一個反向的電壓，
你的引擎發電機要變成-100V，整個迴路要逆過來，不好設計。
所謂的「增程」，是電池跟引擎發電機並聯，
電池400V，發電機輸出也是400V。
架構方面，e-power網站已經寫的很清楚了：
https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER/
我也可以簡單畫張圖，Toyota和Honda的油電系統大概長這樣：
(注意這是簡化的結果，實際上的架構比這個複雜很多)
而e-power長這樣：
(簡單的說就是少了動力分配裝置)
Toyota的動力分配裝置用行星齒輪，可以做到馬達和引擎同時出力，
Honda的動力分配裝置用離合器，只能引擎和馬達擇一輸出。
Nissan的就完全是馬達輸出。
但是對電池而言，都是並聯輸出，
這三家的系統理論上都可以做到不經過電池而引擎直出，
Honda和Toyota就是用動力分配裝置切換，
Nissan則是引擎直接透過逆變器給馬達動力即可，電池可以待命。
只是e-power自檢系統只要發現電池異常就是停機了，不允許電池消失。
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