首先是測試方式，就如影片中所講的，將車停在斜坡後再分別量測平地狀態與後輪懸空狀態下的指定鈑件部位的間隙，同時開關車門是否順暢，而為了減少誤差，因此正式測試時會先標記量測的位置以及左前輪開上斜坡的位置，減少因為停車角度或量測點不同所產生的誤差，在我們訂做的測量器材尚未完工之前，這已經是盡量減少誤差的方式，回文中也看到不少網友專業的各種建議，我們也會詳盡參考後列入之後的測試標準內，畢竟坐而言不如起而行，各方的意見都會成為測試方式進化的動力。
再來是解讀測試數據部分，再看一次測試結果的表格
各位可以看一下表格下半部紅色區塊，其中「左右鈑件差值」指的就是兩側鈑件間隙的差異，有時候我們會覺得某輛車怎麼左邊的間隙比右邊的大，這就是很明顯兩側鈑件間隙差異過大的狀況，每輛車出廠時都有其公差容許值，通常出廠前會由專業人員檢視後再評估是否符合出廠的標準，廣義上可以解釋為組裝品質是否符合夠水準，而例如過去在試駕Tesla Model 3時，就會發現其間隙差異很明顯的情況，難免就會受到消費者的詬病。
另外就是「平地與懸空差值」，這部分指的是車輛在懸空狀態下鈑件間隙的變形量，變形量愈大就可能發生車輪懸空時車門開關不順暢的情形，但本回五輛測試車都很順利開關門，算是符合這次所設下的考驗。
這部分只是明天文章中的其中一個章節，還有更多測試項目值得大家一起討論；另外，不要再問怎麼沒有CR-V了，這次主題是四驅SUV，我們不想在海蝕洞刁車啊⋯
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