maxwu123 wrote:
小顆
代表要換便...(恕刪)
對啊 所以5年10年後 特斯拉要賣的時候 特斯拉的電池模組要換要多少錢？ 要換幾組？ 現在在在跟人家說二手價好 也太早做白日夢了吧 電池價格沒下來的話 這種純吃電的二手價只會更差
所以如果覺得車就只是交通工具，哪IS可以滿足你所有的需求，更不用提良好的妥善率，讓你用車會很安心。但Model3已經是真正意義上的下一代汽車產品了，不要用電動車的眼光來看，Model3的電子架構，基本上就是把車子當手機來設計，很多的控制都交給軟體，然後只要調整軟體，利用OTA能力，所有的功能都可以重新來過，這是目前全世界車子所做不到的，然後加上Tesla自己的自動駕駛算法，以及車子收集數據的能力，還是前面這句話，全世界Tesla以外的車子都做不到。
但作為一個單獨的交通工具來看，Model3不算特別稱職，較差的組裝能力、沒有特別嚴格的出廠PDI能力，都是有瑕疵的，但就跟當年iphone一樣，單純拿來打電話真的沒有比使用傳統鍵盤的Nokia好，甚至差很多。至於操控、加速、穩定性、噪音這些，我認為其實還是屬於傳統範疇，雖然Model3有強大的地方，但傳統部分其實差距沒這麼大（加速除外）。
ThomasLin wrote:但作為一個單獨的交通工具來看，Model3不算特別稱職，較差的組裝能力、沒有特別嚴格的出廠PDI能力，都是有瑕疵的，但就跟當年iphone一樣，單純拿來打電話真的沒有比使用傳統鍵盤的Nokia好，甚至差很多。至於操控、加速、穩定性、噪音這些，我認為其實還是屬於傳統範疇，雖然Model3有強大的地方，但傳統部分其實差距沒這麼大（加速除外）。
傳統部份事實上還是差不少哩
加速就別提了 同樣價位要能買到這種加速能力的油車，大概只能去找二手的 高速公路或上坡路段要超車，這加速能力還是挺實用的
麋鹿測試過彎比Lexus LC 500h還優秀
Model 3
Lexus LC 500h
乘客室的剛性比北歐坦克還強
四驅能力比Audi Quattro還靈巧
另外車道維持、車距維持功能這些應該可以算是傳統功能了吧(國產車都差不多標配了)。若要比的話，這部分特斯拉也是領先
優點:
1.軟體跟硬體持續修正
2.動力隨傳隨到 車身低穩定
3.幾乎不用保養(不含 輪胎 雨刷水)
4.回頭率跟自身優越感很高
5.不用再去加油站吸廢氣跟加油 電費也還算合理(每周出遊大約一個月300度電)
缺點:
1.續航力稍弱 我是LR 大約開400km就沒電了 一周要充電兩次
2.家裡需要安裝充電設備
3.車子有一些組裝工差(因為我去年底買 目前越後期越少問題)
4.車子有一些設計小bug 如洗車泡泡會跑進前車廂 雨刷刷不乾淨 掛勾很少 沒有360全景 底盤太低等...設計邏輯問題
5.一點點風切聲 但是我從國產車切過來算是升級
以上各列五點給你參考 基本上車子好開，這才是最重要的不是嗎?
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