ryankevwes wrote:盲點就是你只看馬力是不準的，請看影片 h...(恕刪)
CR-V用的K24A是極高回轉引擎，到高轉才會釋出馬力，要是比7000rpm引擎運轉精緻度，無台產SUV能媲美…這就是本田
5AT扭力轉換器自排，是加速慢的另一原因
因為馬力並不是固定值，他是隨引擎轉速變化而改變。車子所標示出來的最大馬力值都是在某個轉速下才能達到的數據。
在0~100km/h加速過程中因為檔位不斷變化，導致引擎轉速不斷變化(升檔降轉速)，因此不太能夠用最大馬力來判斷0~100km/h加速勝負，尤其兩台車最大馬力只差5HP...
還有另外三個關鍵就是
1.車重
2.風阻
3.變速箱
至於為什麼大家會說高速要看馬力，低速看扭力?因為根據公式來看...
英制馬力HP=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
公制馬力PS=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716
若引擎扭力較大，在低轉速時就可以讓整台車獲得較大的馬力，自然就會覺得扭力大的車子在低速時的加速度很猛。
底下這張圖，紅色虛線在2500RPM扭力為44kg*m，此時能有150HP
至於高速的時候因為引擎轉速已經提高了，自然會獲得大馬力
其實不管是哪個區段的加速，還是要看馬力
以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？
再回到早先我說過的audi S6與bmw M5，因為這個對比很有代表性。為什麼S6馬力和扭矩都差了100，卻在跑0-100kph時更快？
兩者都用LC，個人實測Audi 4.22s，M5 為4.38s，而且起步頭30公尺Audi領先足有近一個車身。 這主要歸功於Audi優異的高階quattro系統，它能在起步實時將扭力有效傳遞到路面（約80%到後輪），且對打滑抑制十分有效。而M5則明顯較難駕馭，會有個明顯延遲。不用LC的話若把控不好甚至會出現蛇行。
是否S6就真的完勝M5？當然不是。 若以低速滾動發車的話，M5則能夠反勝0.3s，0-200更是勝出近2秒，尾速也高出許多。
可以說，quattro使S6在起步階段占足優勢，但若是比實際加速能力，還是靠硬數據說話。 不過需要說明的是，出於某些不明原因，audi對S6似乎有故意標低賬面數據的嫌疑，因為早些時候用一台MY2013的S6 （標420hp），只換過尾段上dyno居然跑出max 473/478hp，做一個保養很可能就可以逼近500，很難解釋。
ps. 我也測過A45，它0-100可以跑贏CLS63唷。。雖然說領先非常小，。我個人傾向於認為是cls那顆7G tronic拖了後腿。因為中間檔明顯有遲疑，動力損失非常大。
pps. 我覺得要是Audi能升級S3那套quattro，估計0-100還能砍掉0.2s。因為S3彈射會有明顯一個前輪打滑-後輪發力的延遲。我甚至懷疑會不會是audi故意的，因為不想威脅到上面幾位貴出數倍的V8師兄。
shot9731 wrote:
CR-V用的K24A...(恕刪)
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