i9456818 wrote:
電動車如果自行充電就...(恕刪)
說真的 我實在不太懂你的想法是什麼
一個負責使用
一個負責充電
一個負責被充電
所以你電到底從哪裡來?
煞車電生磁，磁生電嗎..? 好像真的也只能從煞車來獲取能量
想法很好，前提是要如此必須煞車100%靠線圈煞車
如果真的這樣做，車子上路沒多久人可能就要準備送醫院了
還有機械效率不可能100%，齒輪與各種機構損耗也都沒有考慮
開車一定會產生熱 這些熱從哪來? 當然是從這些被消耗的電力來
更不用說開車的時候風產生的風阻了
風是流體，流體就是一種阻尼，阻尼會不斷的吸收能量，吸收能量的大小與流體黏度
還有物體的相對速度成正比，意思就是說流體黏性越高，相對速度越快
能量消逝的也越多
先不考慮煞車，牛頓第一定律告訴我們，靜者恆靜動者恆動
光在地球上要證明這件事情你就不太可能做到了(我沒說不可能)
在高速公路上定速開車，引擎都不用轉動是嗎，油門都不用補嗎..?
如果有一天，你發現你在高速公路上加速到一百，然後車子打N檔然後就可以一路從
屏東滑行到台北，你就是下一個愛因斯坦。
他們使用的是一個低c.c.數的三汽缸引擎帶動發電機
把發電機的電充進鋰電池組裡面
利用電池組的電帶動馬達
這麼做的用意是三汽缸引擎體積小重量輕
把引擎設定在最高效率轉速可以發最多的電
引擎不會忽快忽慢
可以妥善利用每一滴汽油
而且也不用為了續航力電池組很大一組
回歸樓主的創意與18650鋰電池特性
現有大C數放電18650的容量都不大又貴
而大容量又便宜的18650又無法瞬間大電流輸出
所以以大C輸出18650推動馬達
並同時以高容量18650緩充進去似乎是兼顧經濟與效率的選擇
在降低馬達輸入功率的上限前提下就可縮小大C電池組的規模
並以高容量做後援部隊，可有效延長行駛距離
謝謝樓主給了我這個巧思
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