大隻MOu wrote:
所以說F1在過全場速度最低的髮夾彎時就是用甩的~
只是說F1在甩時不是像漫畫或WRC那樣的華麗~
而是在一定的限度內利用後輪輸出的動力把後輪做出某種程度的打滑把車子給推過彎
分享一段個人經驗，以前跟朋友去賽車場玩的時候，朋友有用他的F355親自示範給我看(朋友是業餘賽車手)，跑了幾圈之後我終於第一次發現為什麼大家都會說MR車是所有車裡面過彎極限最高的。
如果你技術夠好，在過每個彎的時候你都可以把MR車逼到『幾乎失控』的境界，你就可以發現，MR車真的是邊甩邊過彎的(坐在車裡的感覺)。
也許是因為引擎在中間的關係，你會覺得當輪胎快要打滑的時候，好像就被引擎給壓住、又貼地了，我不知道這樣敘述對不對、大家聽不聽得懂？但MR車在彎中就是一直反覆重複著上面的兩個步驟：『快打滑、貼地、快打滑、貼地.............』，所以後方會一直傳來輪胎的『吱、吱........』聲，但你又可以同時有『快要失控』跟『很穩定』兩種感覺不停地在心裡交換著。
也許從外面看起來不像WRC過彎的那種華麗，但真的試過後會發現FR的甩尾算是比較容易做到的，MR的那種極限過彎，我從來沒試成功過，可能跟心臟不夠大顆有關吧！
), 看他超車簡直就是..............
JWRC全名Junior World Rally Championship
Keiichi Tsuchiya (Toyota Corolla AE86) vs. Nobuteru Taniguchi (Nissan Skyline R34 GT-R) on the Gunsai Touge
土屋用AE86甩尾攻下坡山路（20多年前的老影片）
AE86 drift
gocher wrote:
是否您看過駕馭班的S...(恕刪)
GTR是"賽道"上面很強悍,頭文字D是"一般大眾所使用的山路",其中的差別,涼介講過了嘛,因為,賽道可以全力衝刺,而山路不行,且也因為AE86是老車了(輕),所以,作者特別強調的是"下坡"賽,意思就是說,就算GTR馬力大,也因為下坡的關係(重),馬力的成份不是最重要的,車手的技術和整車的協調性才是重點,不然涼介不會把他的FD由350HP降到280HP,2部強悍的車都因為前輪胎過度摩耗而敗給了AE86~
PS:Kuso一下,拓海和AE86再強,都比不過他老爸,它老爸說"那是小孩子的比賽,大人怎麼可以介入",最後奸詐的要死,自己早就屬意要買一台GC8的Impreza了,還假裝說AE86要給拓海~還巴掉拓海勒
我愛01
有了那種下壓力，幹麻還要甩尾
所以，也只有那種1檔低速彎，甩尾才會真的快
另外，物理學來說，最大靜摩擦力，比動摩擦力來得大
實務上，輪胎跟柏油路面些微打滑的時候，是摩擦力最大的時候
甩尾的完全打滑，並不能提供最佳的抓地力來過彎
PT-教士 wrote: 畢竟你要他們在沙地、冰原還是泥巴地上用GRIP穩穩的煞車入彎…跟本不可能…
也不是完全不可能啦，問題是，在那種地形，要做那樣的動作，速度會多麼龜
沙地上，直接把輪胎鎖死，煞車距離會比ABS不打滑的情況短
所以沙地上，不甩尾反而慢
這是跟柏油路面完全不同的狀況
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
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