andy2000a wrote:
政府有沒有扶持過台灣汽車工業 ? 恕刪)
到google搜尋一下 "政府 保護 汽車工業 裕隆"會有很多答案的
首先其底盤來自上一代Renault Espace，動力部分則可能採用華擎機械開發的國造2.2升直四渦輪增壓引擎，最大輸出為150hp/28.5kgm，而內外觀設計則交給經驗豐富的YATC(裕隆亞洲技術中心)操刀
車輛本體的金屬,化學,材料,電子,通訊各領域…
車輛販售的管理,市調,保修,補給,客服…
台灣與世界的汽車產業相比較來看…
已經落後很多…
前幾年YL集團歡慶50週年…
想當然爾將以往的豐功偉業以一本精美專刊發給全公司員工…
從Willy吉普車草創時代…
到商品差異化的販售佳績…
(老生常談的Cefiro奇蹟…=_=”)
無不訴盡YL的辛酸與血淚…
但是…
這50年來…
台灣汽車工業真的進步了嗎?
說YL集團是台灣汽車產業的火車頭實不為過…
80年代初,願意砸下上億元培植車輛研發人才與環境…
冒著與日產緊張的商業關係而開發飛羚車系…
本以為台灣的汽車工業就此逐漸起飛…
但無奈的是…
政府無心扶植,市場規模過小,協力體系品質問題等…種種不利因素…
讓YL火車頭漸漸慢了下來…
當然客觀的環境因素(政策面,市場面)實非YL本身所能控制…
但平心而論…
要建立相當水準的研發能力,YL還有很大的努力空間:
(1)基礎知識(know-how)的管理
在工程中心(EC)的年代為了開發自有車輛…
大量的工程實驗報告產出…以及豐富的工程藏書…
但是後來因缺乏管理,很多重要館藏已無法復見…
常看到因部門移動或是場地規劃,部份資料被當成廢棄物處理…
曾經看過一本飛羚時代的前輩用”鉛筆手寫”的實驗報告被踩在地上…
不忍心拾起後,轉交資料管理部門…
現在也不知流落何處?
研發部門與NTC一直保持著很曖昧的關係…
表面希望能夠對方釋出設計業務給我方…
但是否有仔細思考?能力真的夠嗎?
有分析軟體與人才嗎?有database作為基礎嗎?
目前所知,至今日產還沒承認YNTC的技術能力…
(2)人才的培育
很多EC時代的工程師會想留下來的…
現在都已經是集團內部各部門的要職了…
對”薪火相傳”這句話是一個很好的現象…
但後進工程師卻不斷的流失…
是真的對汽車沒熱情嗎?
(曾經遇過分辨不出A32與A33差異的”工程師”…)
還是研發環境不如預期?
(業務流程權責不明,業務處理系統無效率…)
抑或是領導管理未能帶領人心?
(官大學問大,明爭暗鬥,情緒管理不佳…)
看著工程師來來去去…
看著還在的工程師無奈地不斷嘆息…
說真的,士氣已經很低了!
還有很多很多無法道盡…
每當前往NTC出差時…
總覺得身為YL人相當的渺小…
當看著日本人很驕傲的發表新車型時…
我們卻還在為KD件國產化而掙扎…
謹希望新店基地的同仁…
能夠再次找回飛羚的榮光與驕傲!...
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