為什麼e-Tag的感應閘門不做在交流道出入口

archos wrote:
1. app現在就有...(恕刪)

chenyruen wrote:
沒錯 現在是2個交流道之間有一座
還有說過年期間或是連續假日不收費的人 你們知道為什麼不收費嘛?就是怕收費會造成塞車
改成ETAG之後 根本就沒塞車的問題 所以不用去討論怎麼讓機器不收費

有錯請指正

年底即將失業的人 wrote:
奇怪了？之前高公局就...(恕刪)

will86828 wrote:
一個城市有幾個交流道?
以最少數量來算，南下、北上，上交流道及下交流道
就有4個匝道口(恕刪)

will86828 wrote:
不過設置在高速公路上也是有其壞處
常看到前方駕駛時速約120~130經過閘門時都會踩煞車--->嚇到，以為被拍照了
還是說其實這是一種嚇阻(恕刪)

Penyond wrote:
有人說感應閘門設在主線道才不會因為閘門壞了出現爭議，這真的很好笑。

不知核四是否也有設計萬一發生機械故障時也可以用其他"推估"方式來解決的機制。

這樣"差不多"的觀念實在危險，平時就是要"維護徹底"，不可有"萬一"狀況時的僥倖，難道設在主線道上的閘門就不會壞，程式有辦法滿足任何狀況嗎? 爭議還是會發生。

政府不會說的秘密就是，這樣的設計不能掌握所有閘門進出的車輛，最大獲益者就是台北及高雄的都會區用路人，尤其台北內湖科學園區的龐大車輛，完全不會感應到。

難道這樣還符合"使用者付費"的精神嗎? 圖利短程都會區既得利益者，卻由長程使用高速公路維生的辛苦基層。

sb203041 wrote:
除了替廠商省下一些建置感應門的數量及以後維護的費用外，其他考量都是騙人的！