PS: 那已是多年前的產品了...
kinew0322 wrote:
其實我比較好奇的是版...(恕刪)
沒想到一覺睡醒版上大大們提供這麼多"反擊"資訊～小弟先謝啦！
抱歉沒先交代清楚，小弟我人在美國
開的是golf 2.5（NA），近日家人需要頻繁用車所以暫時租了一台Chevrolet Cruze 1LT 1.4Turbo
再請問一下，為什麼現在同馬力的兩台車，小排量＋turbo會比大排量na車來的省油？
turbo的作用不是增加引擎的進氣（排氣？）嗎？那不就意味著會消耗更多燃油？
謝謝大大們解答
joneatos wrote:
沒想到一覺睡醒版上大...(恕刪)
渦輪~~就是簡單說把空氣壓縮~點火時能製造出更多能量.但油並沒噴比較多
(如果去看飛機引擎的運作原理會更清楚)
但對引擎室就是很大的考驗~引擎的設計如果不能承受就會爆缸
加個渦輪好像沒什麼..其實是牽一髮動全身~力量強了
其他沒跟上~~那其它的地方就等著壞了~因為設計就不是給加強版用的引擎
至於你說的省油~~很簡單得比較法
3.0NA跟1.4渦輪比的話~
NA車是一開端就油灌越多就是越猛
渦輪是在比較後面的行程上榨出動力..輸出還是1.4
當然只是單純的以這兩種單純得比較~各大車廠各出奇招~各有各的必殺技
畢竟牽扯太多其它因素.
有補充得不夠完全的在請其他大大補一下
沒有爬不上的坡..端看是怎麼爬
kavinshaw wrote:
渦輪~~就是簡單說把...(恕刪)
這樣的說法不完全正確！渦輪的發明就是在壓榨引擎的動力(一開始是裝在外燃機的)，羊毛出在羊身上，要出力就是要耗油，渦輪能壓榨動力所以當全輸出時反而耗油(和同樣馬力大小的引擎比，詳細原因請自己查)，小排氣量的渦輪引擎省油是省在低轉速渦輪未動作時，但相對出力變小。實際上路不可能總是全油門，藉由可大可小的動力及可大可小的油耗，因而能在油耗和動力之間取得平衡。小排氣量引擎最難克服的是在TURBO LAG的問題上，就是當渦輪未開與開啟後動力輸出能否線性(樓主朋友要笑的應該這個才對吧)，所以VW才會在1.4L渦輪引擎上再加個機械增壓輔助讓輸出線性化。
渦輪簡單說就是一個回收能量的裝置，渦輪車天生就會比較省油，沒錯大腳到底時它比同cc數的車耗油，但是它比同馬力的自然進氣車更早達到需要的車速也消耗更少的燃料，不然，追求商用最大效益的柴油貨車卡車為什麼都掛渦輪？只是為了加大馬力扭力嗎
我開2.0渦輪車將近十年，210匹的馬力，34+公斤的扭力，我的車絕對比同期同級的自然進氣3.0引擎還省油，特別是高速公路開長途。市區開開停停就未必了。
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