inconceivability wrote:
請先思考一下四行程引...(恕刪)
也請你思考一下，一個容器1000cc的容積中多了一個100cc的物體，這樣這個容器還是1000cc的容積嗎?
william.grid wrote:
我是建議你可以把燃燒...(恕刪)
何必建議
我早就講的很清楚了
燃燒室不在引擎運作行程之內,所以燃燒室容積改變並不會影響排氣量
而現在把燃燒室空間與引擎行程做連結的並不是本人我啊...
只要行程不變,行程以外空間的變化都不會影響到排氣量
我覺得已經講的很白話了,不會有吸進1000cc然後卻吐出1050cc這種事
如果你真很明白的切割兩者,那為什麼你還會認為燃燒室空間會影響排氣量???矛盾哦
先請教一個問題我們再來討論
請問壓縮比怎麼算?
然後再套用上日文中的例子給我看可以嗎?
Davidice wrote:
你在仔細看一下樓主畫...(恕刪)
綠色的部份是燃燒室容積，紅色的部份是汽缸容積，上面三角型的部份要跟下面分開看。
以altis來說，
也就是圖一：原本的最大容量是(448.5+49.84)=498.34 (活塞在下死點的時候)
汽缸容量是448.5
燃燒室容量是49.84 (活塞在上死點的時候)
壓縮比是9.998
圖二：更換凸頂以後兩邊都減少5cc 汽缸容量是443.5燃燒室容量是44.84
壓縮比是(44.84+443.5):44.84=10.89 <---這個地方算錯了~多扣了一次凸頂的容積。
應該是更換凸頂以後在最大容量與最小容量中都會減少5cc
最大容量是(443.5+(44.84+5)=493.34 (活塞在下死點的時候)
汽缸容量是443.5
燃燒室容量是44.84 (活塞在上死點的時候)
壓縮比是((44.84+5)+443.5):44.84=11.00
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