是該定義一下 大排氣量的NA, 是多大叫大?至少 3.5 以上? ...好像也還好4.0 以上 如何?說老實話....4.0 以上的,您每天在路上可以看到幾台? (其中很多又都是 公司車 or 租賃車牌)如果什麼都不考慮的話,那就不用討論了。如果什麼都要考慮的話.....那答案也很明顯...所以....似乎....沒什麼討論的空間....哈
個人擁有過1400C.C渦輪手排以及現任的3000C.C 直六手排渦輪車享受増壓值達到正壓瞬間高潮的快感...如果有改外洩壓,那聲響更令人熱血沸騰!!!大C.C能享受那渾厚的排氣聲浪,以及那股線性隨傳隨到的動力各有樂趣所在,最佳的計畫是3000C.C左右的車外掛渦輪,最好是FR車種馬力調校在350~400匹左右,這樣的動力應該既豐沛又不會太難開...
小宇Lin wrote:最佳的計畫是3000C.C左右的車外掛渦輪 個人經驗, NA 就 保持NA就好,頂多NA一拜。改裝....牽一髮動全身。 更何況 這是大改,不在改裝潛力的討論範圍內,可不是牽一髮可解決的。 改車是要越改越優,越好使用,不是改來修車的。 (除非國外的渦輪改裝套件完善,或許還有點吸引力,...不過 還是不要輕易嘗試比較好,因為撇開價格不談,後續的問題比較麻煩)既然要Turbo, 就直接挑選Turbo車就好。 ....所以 改裝潛力 當然是Turbo車大很多。省時又方便。
我買過ALFA 164 3.0 V6 和 HONDA ACCORD 3.0 V6 ,也改過土砲1.6渦輪車, 買過 VOLVO S70 T5 現在開 SAAB 95 2.0T.目前物色 BMW 330I 或 335I, 我想說的是沒有人會嫌馬力太大的!!
stephanie_0801 wrote:雖說 NA 線性,但...(恕刪) 看轉速表這台約1000公斤初頭的車子腹內應該算高轉速引擎(7200轉才紅線,1600cc NA 136匹,省油+性能+好養各各兼顧,當然性能無法跟大排氣量比),這類小排氣量NA+高轉速取向+機油冷排+缸內機油噴嘴設計+鍛造活塞環+緞造曲軸的引擎應該算不錯了,不太需要一味的追求最高點