有點窮的富二代 wrote:
...(恕刪)
機械設計基本原理有個東西叫做防呆設計
防呆設計
有沒有聽過?
大概沒聽過
沒聽過也沒關係
請公佈您出沒的區域車型車號
我會盡量避開的
依照你的看法跟習慣來寫這篇文
一點都不客觀
因為你會強調自己左右腳都相當靈活
而且相當習慣雙腳操作
抱歉～這真的一點都不客觀
駕駛習慣的養成每個人環境不同
而且車輛的操控設定
是經過這百年來的調整而成的
不管操作～安全性
是最符合一般人的駕駛習慣的設計
不需為了足球員更改設定
再說～～～
我的公司貨車就是手排車
如果我養成左腳踩煞車
那離合器要用右腳踩嗎
看完你的客觀文
我沒有被說服
文中反而有一種強辭奪理的牽強
左腳踩煞車是不是可以先搶到煞車先機
這點因人而異～不予置評
但是
冒著油門煞車同時踩下的爆衝危險
是不是值得
客觀來看
目前全世界的手排汽車
都希望大家都是用右腳操控煞車與油門
過去如此～現在如此～可以預見的未來短期也不會改變
左腳踩煞車是個案
甚至我可以保證
你用左腳踩煞車去考駕照
你一上車踩煞車的同時就會被監考官請下車
因為你的駕駛習慣目前是危險的
你的習慣～是你個人的事
低調～沒出事就好
不必把這件事特別拉出來講
甚至把扣上搶煞車先機的帽子
強化自己的危險的駕駛習慣
個人相當不以為然
我開車經驗應該有30年了吧! 開手排車有17年的經驗
我只能跟你說, 平時養成良好的習慣, 等到緊急狀況的時候才不會亂了腳
所謂的緊急狀況, 是你只有不到一秒的反應時間, 當時所有動作幾乎都是反射動作
如果以手排車來說, 斷油然後煞車是必須的, 然後採離合器退掉引擎的制動力. 這樣的剎車距離最短
你有沒有發現兩腳都用到了!?
以我後來開自排車的經驗, 當你正好在踩油門加速, 突然有狀況, 立刻換踩剎車, 此時的煞車力比定速煞車差蠻多的. 而自排車少了離合器, 要車子此時離合引擎不可能. 自排車也不能自動離合, 因為下坡減速會用到引擎煞車...
如果依照樓主的理論, 多數人的反應速度不夠快, 那麼油門與剎車會同時踩下, 引擎動力會讓你煞車煞不住, 煞車距離延長. 而且會反應不過來的人, 還是有可能會踩錯腳...
了。。。。
我之前跑山時就是這樣開的
也就是說，當你全神貫注時
左腳踩剎車完全是OK的
有助於你操控上的反應
但是一般駕駛時
則實在沒必要
有個很大的原因是
大多數轎車的剎車踏板
位置不適合左腳剎車
長時間把左腳擺在煞車踏板上
舒適性是相當差的
還有一個問題要注意
雖然操控技巧上，油門與剎車是可以同時進行的
但要看車種，畢竟一般轎車並沒有考慮到這種“進階的操控方式”
換言之，一般的轎車你這樣兩踏板同時踩，是很危險的
油門與剎車同時下去時
有時候會讓剎車的輔助(真空幫補？)失效
也就是說，你突然會覺得煞車踩到底還是煞不住
尤其是點煞時，油門煞車同時下去的第一下，煞車還可以有效用
但是過程中煞車如果放鬆一點又再補一下，就很容易遇到輔助失效的問題
如果是在過彎過程中，可想而知你將會陷入險境
這時，你用最標準規範的操控
也就是放掉油門，輔助就會回來了
普通轎車畢竟不是跑車，更不是GOKART
不是你認為能怎樣就怎樣的
不要太過自以為是，操駕超出設計的範圍而不自知
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至於手排車能否用左腳煞車，當然可以
或者說，能否不踩離合器就去踩剎車？
你說會熄火？那也很正常，只能說你還沒掌握到手排的真諦
手排真得很好玩，自由度也高，減速與提速的方式也很多樣
駕訓班教育的只是很基本，很標準的方式
他只是教你如何不熄火、最好學的機處操駕
但事實上手排能做到的範圍不只有駕訓班的那一套
我在中國，有很多手排款可以選，二話不說就買手排(比自排更便宜，又好玩)
先說減速好了，手排車放開油門就能明顯感到“引擎煞車”的效果
活用這效果，可以大大的減輕煞車盤的負擔(但也許會增加離合器的耗損？)
自排車就沒辦法了，需要很依賴煞車去減速
手排車進階一點的開法，可以一路減速都靠退檔去引擎煞車，好比4→3→2
通常到3就會有足夠的引擎煞車力道，若是2，則會有重踩剎車的感覺
這麼做的好處還有，引擎可以維持轉速，減速後再加速的銜接會更好
再來，行進中也可以不踩離合器直接踩剎車
只要引擎轉速不要掉到過低，就不會熄火
且這樣的剎車力道，會比駕訓班教的「踩離合器同時踩剎車」還來的大
因為這是引擎煞車與煞車碟盤同時並用
只要轉速掉到快底時，再踩離合器切離引擎即可(或是退檔)，這樣就不會熄火
如果要刻意把這個雙重煞車的特性放大，那可以考慮煞車離合器同是踩下→降檔、放離合器
使用的時機請自行琢磨，但對於「順順開」就好的人，大可不必學這個
所以樓上有人說最大的剎車效果要切掉離合器，我則抱著不同的看法
如果不踩離合器，直接踩剎車，當車速掉下來了該怎麼提速？
有個方法是不需要降檔，只要速度不是掉太多
你可以用踩離合器的方式稍微拉高引擎轉數再放掉離合器
就可以免降檔的達到提速的效果
如果你有看甩尾節目，也可以看到車手用點踩離合器的方式維持轉數與動力
當然，這有可能會影響到離合器的耗損
駕訓班標準的動作是「踩離合降檔，提速，再踩離合升檔」
程序多很多，但用意是一樣的
加速過程就不用說了，提早換檔、延遲換檔，要省油、要舒適，或是要加速感
都可以操之在我
我也不是鼓勵大家用偏離基礎的駕駛方式
只能說台灣自排比例太高了，駕駛變得很沒有“個性”
車子的動態也乏善可陳，限制性很多
哪怕是一般轎車，手排版的趣味性就高多了
也可以省荷包，一舉數得
這習慣是源自當兵時的悍馬車訓練所養成的習慣,因為悍馬車是自排,在脫困訓練的課程中就要訓練左腳踩住剎車,右腳略施油門不放,然後左腳放剎車,右腳再加油門等同時運作,讓悍馬車在4輪中只剩一輪有抓地力時脫困,或是翻閱矮牆時的操作模式....
不過,我相信這方法在一般的前輪驅動的汽油自排車上的確使不得,所以,只是純粹個人習慣,跟能否爭取剎車時間或彎道加速等,我無法置評,只知道我每次開車走蘇花公路回花蓮時,在南澳與東澳間的那段山路,過彎前會因為需要減速而左腳踩剎車,但過到一半發現馬上是上坡而左腳放開剎車右腳立即加油門,很方便而已...
Kevin Jen
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