)NASCAR 出事的叫做 Dale Earnhardt 在2001 Daytona 500 最後一圈的時候已高速撞上護欄, 當場因為瞬間G力過強, 導致腦部嚴重受損而死亡
之後, 許多賽車單位就將Hans Device 列為基本安全配備了.
PS, 有安全帶有時候也不一定可以100%防止你的臉去撞方向盤. 不要忘了安全帶在強大的拉力下是可以被拉長的. 之前有位開Subaru WRX 的人在加州賽到上發生事故, 車輛直接撞擊牆壁, 車子A 住雖然只有輕微退縮, 可是駕駛因為換了賽車方向盤, 所以在撞擊時, 少了器囊的保護, 而改裝的 "4點賽車安全帶" 卻因為拉力而變長, 導致駕駛臉部撞擊方向盤. 臉上的骨頭幾乎全碎. (駕駛是配用open face 安全帽, 許多rally 車手採用的那種.
雖說氣囊只是輔助效用, 但是如果能夠救你臉骨一次, 那都是划算的
1.記者不懂汽車的安全氣囊作動方式，還怪車商。這一搞可能害車商損失數千萬。
2.當事者父親悲慟萬分，竟然還問：她會不會回來？
3.車上看的誰誌，正準備要拍動手術的戲，都可以和車禍扯上關係？難道看該本雜誌的人，或拍戲的人都應該有事？
4.當事人往生後，記者群詢問醫生，當事者死亡的原因，在不到2分鐘的時間裡，我聽到至少有5個記者問了這個問題，醫生從第2次回答時就說：我剛剛說了，死因是腦部水腫，血液缺氧(我都會背了)......，還是有白痴記者不斷追問。
5.以前的新聞，很少會有畫面失焦的情形，但是現在的新聞，幾乎每天都會看到攝影鏡頭失焦約1~2秒，然後又趕緊調整，很不專業。
總之，為了安全，我當時買車時就選了頂級車款，配有2顆air bag，總不能我自己有，而老婆沒有吧？
再者，可能大多數的人只保了強制險，我則是每年都加保駕駛人險及乘客險，保障車上的家人或朋友。
因為安全帶是必須的，沒有安全帶就沒有安全可言
但是只有綁安全帶的話，在很多重大交通意外來說，是不夠的
(人體依然會吸收過多的撞擊能量，至少氣囊可以增加緩衝和吸收能量)
必須加上適當的氣囊("適當的")，才能更提升意外發生時對人身的安全
所以我認為只有強調 "只要有繫安全帶就夠了、有沒有氣囊都沒有關係" 或者 "只有一點關係"
都是不正確的講法
至於氣囊增加的成本不應該只有計算一顆氣囊多少錢(商品的製造、倉儲、物流、販售等)
應該從保險成本去看：
如果增加氣囊可以讓事故的嚴重程度減少5%(喪命、粉碎性骨折、內出血、內臟損傷、腦出血、心臟病等)
這樣節省下來的錢就會非常龐大(雖然我們多數人都有健保，但那也是由國家負擔)
這個金額早就平衡掉氣囊的價格(人命應該比較值錢吧，現在連住院和請看護都要很多錢)
我覺得政府比照先進國家而要求上市車均需配置至少兩顆氣囊
不但合理，而且合乎社會共同利益與健康促進的觀點
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