(雖然有些學者專家也不是很專業....)
1.我認為討論這個問題出發點就是為了要守法，如果我今天沒有守法的意願，那速限怎麼訂我都沒意見，連爭論的必要也沒有
2.交通管理速限並不是神訂的，沒有到神聖不可侵犯的地步，會提出來討論，必定有其可議之處，我今天上高速公路還特別試了一下限速40，結論就是...你要不等著被叭就等著被撞!!
3.那些認為不需檢討的朋友，我沒有批評之意，但是我很好奇想要請教您，您真的試過每個您開過的交流道都能保持40?而且每次都保持40嗎?有的話麻煩請出個聲音，我真的很想給您掌聲鼓勵，因為我真的還沒有看過有人可以保持交流道限速40
4.惡法也是法沒錯，大家還是要遵守，只是我忍不住還是想要跳出來罵那些制定的單位，或許您認為它一點都不惡，那你大可以繼續守法，不用理會這則討論
顯然
還是有人
不懂 何為 速限 的定義,
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「道路交通安全規則」第93條。條文如下：
行車速度，依速限標誌或標線之規定，
無標誌或標線者，應依左列規定：
一 行車時速不得超過五○公里。但在未劃設車道線、行車分向線之道路
，或設有快慢車道分隔線之慢車道，時速不得超過四○公里。
二 行經彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、泥濘或積水道路、無號誌之交
岔路口、道路修理地段或行近工廠、學校、醫院、車站、會堂、娛樂
、展覽、競技等公共場所出、入口及其他人車擁擠處所，或因雨霧致
視線不清或道路發生臨時障礙時，均應減速慢行，作隨時停車之準備
。
消防車、救護車、警備車及工程救險車執行任務時，得不受前項行車速度
之限制，且於開啟警示燈及警鳴器執行緊急任務時，得不受標誌、標線及
號誌指示之限制。
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當然 設計速率 與 法規所訂之速限 仍有10-20之落差
政府當然可以把規定設計速率提高為100公里/小時，
但是考量訂定設計速率時，必須考量道路的功能與成本，
例如設計速率越高，雖然可以滿足用路人，
但相對的提高建設成本會增加，
經由增加轉彎半徑或、減少彎道、或減少交叉路口、增加車道寬度、或降低坡度，
因此在規劃設計一條道路的時候，
必須先決定該道路特定的功能與定位，
究竟是要負責「快速通過」（例如高速公路）或是
「服務地方」（例如市區道路）之道路功能分類等級後，
再依據道路通過地區的地理條件，例如彎道、坡度、與其他道路的銜接等，
進一步決定可以採用的設計速率。
速限的部分原則上是參考設計速率後略減的結果，
但是仍要考慮當地狀況。
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