oopwind1 wrote:
我記得當時木柵線剛在試車時,時常發生火燒車事件...(恕刪)
火燒車只有一次啊！
火燒車只有一次啊！
該決定的時候,擔心結果不如預期;看明白了,又後悔當初沒有下決心...
不屬於自己的,常常心存慾望;握在手裡了,又懷念未擁有前的輕鬆...
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chadhsieh wrote:
這裡有日本近年的鐵路...(恕刪)
是很精彩, 不過有一點...
日本人在工作的態度應該是亞洲裡面最嚴謹的了吧?
(扣除貪污那些拉拉雜雜的, 那每個國家都會有)
連日本這種嚴謹的國家都一直出狀況了,
你想台灣的工程會好到哪去?
恕小弟直言, 個人是不會去搭那飛行的棺材啦...
會搭的人你在怎麼說都會搭, 不會的就算你送車票他也不會去.
還是老話一句: 沒人愛唱衰高鐵!
但是高鐵能不能拿出實力來, 通車前不要出錯,
證明給整個社會大眾看看, 這樣總比一天到晚在打嘴泡說:
我們的列車絕對不會有問題, 哪台車出事我就去那個車頭....
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“以唱衰台灣為己任，
置事實真假於度外。”
當所有的新聞都成了作文，媒體的公信力已經跟政客一樣低落了...
高鐵自招標以來，負面新聞層出不窮（其實雪隧通車也是一樣的...）
倒是把中國的青藏鐵路捧的跟天一樣高，殊不知青藏鐵路的目的是文化侵略，進而控制西藏...
話說回來，雖然還沒有搭過高鐵，但試想這麼重大的公共建設，如果安全性是有疑慮的，
那無論是誰都不敢貿然通車，賭上幾百、幾千條人命...
台灣高鐵從最初的歐洲標，在某種不知名力量操作下，已經變成歐日混合系統，
從原本的通車遙遙無期，到現在要通車了卻處處受阻，不難看出這又是某種不知名力量的惡鬥造成...，
加上媒體一天二十四小時的不斷唱衰，自然就會有不少人因而受影響。
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其實我個人是滿看好高鐵通車的。
春天不是讀書天，夏日炎炎正好眠；
秋高氣爽遠足去 ，收拾書包好過年。 ~引自《相聲瓦舍》- 春夏秋冬~
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aoe wrote:
楊永斌會比英國,日本...(恕刪)
請你說話口氣別這麼衝好嗎?
沒錯，我就只能從新聞的報導跟網路上的新聞取得資訊，那又如何?
證明您比較聰明? 還是懂得都比別人多?
我也曉得有國外專家來為高鐵背書
但楊永斌好歹也是高鐵請的履勘委員，他提出質疑，高鐵和交通部就該給個回答不是嗎?
但照目前的情況來看，似乎是將他們的質疑當作空氣，
而且不止一個履勘委員提出警告…你應該也看過公開信才是。
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身在航空界的小弟有點感想要說。
就航空業者而言，能不誤點當然是最重要的目標，
但在那之前，還有安全更重要。
即使盡善盡美地定期維修，也不能保證故障不會發生，
也許大家不知道，飛機是可以在不影響安全的狀況下，帶著故障作商業飛行的。
沒辦法準點，那一定是會影響飛航安全的故障無法排除。
這時候，線上的工作人員與公司的立場是互相衝突的。
一方面是飛機不保證安全，不能放飛，
一方面則是要面對乘客的憤怒與指責，公司形象的受損與民航局的關切。
各位可想過，要求準點的壓力，有可能，會轉向去壓縮安全呢?
當然，身為消費者，各位沒有必要去體諒老是誤點的運輸業者，
但在營運初期的高鐵，在沒有累積足夠的經驗時，
除了要求安全外，我寧願不要給高鐵太多其餘的壓力。
為了安全，寧可誤點，我絕對支持。
記得日本有一回似乎是捷運出事，
原因就是駕駛員為了追回耽誤的時間而超速駕駛。
這種例子出現在高鐵身上，後果是不堪設想的。
航空業演進的歷史是用血寫成的，
希望台灣高鐵能夠汲取我們學到經驗，避免我們犯過的錯。
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還有一堆問題等待解決
現在不是什麼愛不愛台灣的時候
只是不想再看到類似梅嶺的意外事件再發生
想想看
時速300公里的情況下被甩出去的樣子
是可以形容出來的嗎?
哀...
There is no finish line. Far from done
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rjchardljn wrote:
有關誤點退費台灣高鐵...(恕刪)
我所知道的德國一般列車誤點半小時以上退百分之二十，ICE加退10~15歐元
法國誤點超過半小時退百分之三十...
看起來台高並沒有特別嚴，以上資料不知是否有錯...
而樓主所提西班牙在歐洲到底是通例還是特例?
有人確實知道其他國家有關退費規定的詳細狀況嗎?
還是隨便一個人出來說退費標準比其他國家嚴格大家就信了呢?
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