jerryjau wrote:
嗯嗯~~ 我也有試過...(恕刪)
手剎車一般剎車力道較弱的原因大致有二：
一是手剎車只有後輪有制動力。
二是腳剎車為液壓傳遞，可以根據白努利定律並配合負壓或正壓等輔助方式產生巨大壓力。而手剎車多數為拉桿加上鋼索傳遞，僅能利用槓桿原理加大力道，何況鋼索會延展變形，反而會抵銷拉力。
我是不懂什麼叫做飄, 但是我是覺得可能是 toyota 的動力方向盤太過於敏感了... 我都很想調遲鈍一點...
時速 110km/Hr, 右方強行切入超車, 那不就是輕踩煞車就可以了?! 假使開車都有注意左右前後的車況, 應該是還好吧?!
除非你說的是, 對方在你正右方, 強行切入擠你... 但我相信應該不是這種吧?!
110km/Hr 時速下, 對方超車應該速度大於你, 你稍踩煞車, 兩車應該就可以拉的 "夠" 遠了...
另外, 我也常常在路邊看到很多車, 後窗的下面塞滿了各種東西, 我真的不知道駕駛是否都不看後照鏡的?!
如有說錯, 可以指正...
guanminhong wrote:
時速 110km/Hr, 右方強行切入超車, 那不就是輕踩煞車就可以了?! 假使開車都有注意左右前後的車況, 應該是還好吧?!
如果對方車速非常快, 可能會被突然超過又剪進來的動作嚇到.
我就曾經目睹兩輛車在高速公路上衝,
然後一左一右先後超同一輛車,
被超的那輛車駕駛在第一輛剪車道時就被嚇到,
然後差點撞到第二輛要從另一邊超他的車.
Earvin_Yang:...安全駕駛很多動作用嘴巴是說不來的 何不抽空花點小錢去上課...
Asimo118:...真正重要的是，當你行車的同時，你要知道你車身周圍 360度的隨時狀況...
Gprs:...小弟認為一般出現失控的情形，多數是屬於駕駛者的失誤...
Alfa7156:...我都會記我左後方..正後方..右後方各是什麼車..
chiayang0622:...很多車輛失控事故..問題點都是出自於人...說來說去還是臨危的判斷能力了..很難說個準...
綜合以上以及其他(恕族繁不及備載)意見，很明顯的，預防重於治療
而有效的預防，其根本還是在駕駛人，車子的良窳才是其次
經由這次的討論串，弟恍然大悟流傳於各大網站的童謠，其用意在於不讓駕駛人誤判了車子的極限，茲分享於下
"搖啊搖"：沒有不搖的車，只有讓駕駛感到不搖的車。因此，要挑選一輛感到會搖的車子。
"搖到奈何橋"：時時刻刻警惕駕駛車子的極限。
奧義。如果還是覺得搖是舒適的話，最後一句："閻王叫你好寶寶"。
最佳操控七人座休旅車~首批上市近30台已全數銷售一空
唯一成功挑戰德國紐柏林賽道的七人座休旅車
唯一配備IDSPlus智慧動能操控系統的七人座休旅車
唯一提供駕馭樂趣的七人座休旅車
從德國紅到台灣的Zafira 2.2，自7月7日隆重上市以來，佳評不斷，接單暢旺；首批引進近30台已銷售一空，據經銷商指出，這30台的消費者皆為首次選購OPEL車款！證明Zafira的高度內在價值，已經獲得許多愛車、懂車的有識之士慧眼青睞。因為接單輛超過預期，第二批車預計八月底到港，想換購新車以及喜愛賞車的車主，把握機會，以免向隅。
論究百花齊放的七人座休旅車市場，Zafira 2.2何以脫穎而出？除了是唯一能提供24種座椅變化的七人座休旅車、是一款同級最省油的七人座休旅車、是唯一獲得「歐盟新車安全評鑑機構」五顆星最高安全評價的七人座超房車等，另一個關鍵就在於:Zafira 2.2是唯一兼具實用性操控樂趣的七人座休旅車。
紐柏林賽道挑戰成功
近幾年來，各大車廠為了測試或彰顯自家產品的操控實力，紛紛選擇德國Nurburgring紐柏林賽道，進行單圈最快紀錄的測試。向來以操控見長的OPEL也不客氣，繼2005年十月以Astra OPC創下8分35秒93的佳績之後，2006年五月份也把七人座超房車Zafira OPC送到紐柏林進行測試，並創下8分54秒38的傲人單圈最快成績！
Zafira OPC成績雖未超越Astra OPC，背後卻有更深層意義！因為Zafira是唯一能在紐柏林賽道中創下佳績的七人座休旅車！事實上，迄今以休旅車身份，而能在紐柏林賽道締造佳績的車種，除了Zafira OPC，就只有BMW X5。而且，除了700匹馬力的X5 LeMans原型車能夠超越Zafira OPC，排氣量二倍有餘的BMW X5 4.4，卻只能以9分20秒落敗，榮耀終歸Zaifra！(資料來源Nordschleife)
七人座超房車幕後功臣
IDSPlus智慧動能操控系統
Zafira何以以小搏大，打敗BMW X5 4.4？紐柏林賽道上的實證，說明馬力不是絕對，操控表現才是重點。但是休旅車對於操控的講究，實屬難上加難！因為休旅車為了空間，多半採取高車身設計，相對重心也高、不利於操控！但是Zafira不同，因為在設計之初，就已經把操控表現列為重點！因此，在不加選Panoramic Roof矩陣式玻璃車頂的前提下，全新Zafira儘管在各部分尺碼均比上一代車型有所增長，卻唯獨車高降低。
然而，全新Zafira能在紐柏林賽道締造佳績，更有一大幕後功臣，那就是高科技的IDSPlus智慧動能操控系統。
OPEL的獨門利器IDSPlus智慧動能操控系統，其優異功效已在Astra頂級車型與Vectra 2.8 Turbo獲得印證。IDSPlus整合懸吊、轉向、動力、煞車四大系統，統馭CDC、EHPSPlus、ESP®Plus、Sport等多重駕控輔助功能，提供跑車般的極致駕馭樂趣，又能擁有360度全方位安全防護。
CDC主動式電子避震系統:監控車輪動態、車身的俯仰搖晃與側傾，以每秒高達1000次的微調速率，弭平路面凹凸。在一般狀況下，CDC能有效吸收路面震動；在過彎狀況下，CDC能主動抑制側傾幅度，強化過彎表現；在SPORT跑車模式下，CDC強化懸吊硬度，以提供更靈敏爽快的操控快感。
EHPSPlus可變動能轉向系統:具備程式化的車速感應動力輔助轉向功能。輔助力道與轉向速率在低速(如泊車時)會一齊增強，使轉向更輕盈省力；行駛於蜿蜒山路則會降低輔助力道但維持較高的轉向速率，以求精準快速的轉向反應；高速公路巡航時，則同時降低輔助力道與轉向速率，以求沈穩操控，並節約油耗。
ESP®Plus進階動態穩定控制系統:透過對引擎動力輸出與三個車輪獨立的煞車控制，有效鎖定彎道路線，使車輛過彎如雲霄飛車般快速且完全掌握！相較於其他品牌的初階ESP只能控制單一車輪煞車，ESP®Plus不但能更有效降低彎道失控機率，且修正過程自然不突兀，絲毫不減損操控樂趣。
Sport跑車模式:此乃IDSPlus的「樂趣加值」功能。單鍵一按立即切換跑車模式，變速系統提前降檔或延遲升檔，以維持引擎較高轉速運作；油門反應更靈敏且動力更充沛；懸吊避震由Q轉硬，轉向系統更為重手且反應加快，瞬時間從品嚐高級房車的乘駕舒適，轉而享受GT跑車的暢快淋漓操控樂趣。
這套Zafira OPC賴以締造全球最速七人座休旅車紀錄，並與Porsche同級，價值十數萬元的IDSPlus智慧動能操控系統，卻已經是Zafira 2.2的標準配備，讓每一位Zafira 2.2車主，在享受自排便利的同時，一樣能品嚐這套系統所帶來的無窮駕馭樂趣，與高枕無憂的主動安全防護。
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