ericlee5 wrote:
氫氧跟汽油混著燒...(恕刪)
對啊，當初看完也是有個疑問
可不可以把噴油幫浦給斷電
直接用氫氧燃燒?
反正還是有爆炸動力可以驅動引擎進行怠速運轉不是嗎?
還是怕完全沒有噴油可能會讓電腦化較多的車種產生故障誤判?
(這部分我並沒有多加研究，請了解的朋友指教)
其實看過其他的分享
可以確認的是的確有清潔效果(有內視鏡可以比對)
但是那個排氣管排出被認為是清掉積碳的部份
我個人就持保留態度
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有點好奇，如果去買一桶氫氣，應該不貴吧...（不含桶子的錢）
就工業用切割金屬用的那種，然後經過調壓閥穩定供給汽車吸入
應該可以達到一樣的效果吧？只是比例需要抓一下～
因為其實這個機器只是將水轉化成氫跟氧，主角是氫跟氧～既然如此
直接買現成的氫、氧來讓車子吸入，效果應該一樣吧！？
想到養水草有買1L鋼瓶跟電磁閥還有接微調閥，如果把這個設備拿去灌氫氣，應該可以試試看...
有人覺得這個方法可行的嗎？
MAX-阿維 wrote:
原來前面已經有人試過...(恕刪)
想自己做 .....
這樣 好像要自己要負擔 安全責任 ,
對於 無法 DIY 的人 不方便,
況且 ,萬一有閃失 ! 自己還要從 試誤 過程中 修正做法 ,
但是 ,這種全國性舖點的 廣泛做法
很快可以 累積案例 修正經驗
對原廠及銷售單位 都是可以快速修正經驗的好處
自己做 頂多一台 犯了錯 ..... 成本未免太高吧 ....
我覺得 價值和價格 中間 消費者自己會取捨
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像我之前做 油道清洗
洗完 還會有漏油的風險
即使將油封 都換好
引擎的輸出 也是感受不到
..... 好像做爽的 !
至於 之前 我曾經 將另一部十五年老車 用藥水洗
洗完 又要換掉全部機油 (因為都被污染了)
兩種方式 我覺得都太貴了 也且後遺症的補救 還要再花一次
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所以 ,昨天好奇去試做 ,覺得風險可以承擔 !
今天油門 踩踏之間 速度感是有成正比
廢棄排放的味道 沒有以前嗆
ps.1993 Honde K6 Coupe
如果真的有效 而且又沒有副作用
我想 一堆清積碳的產品 和 油道清洗套餐 可能會大受影響 !!
spitire wrote:
不是有標榜內視鏡來看清洗前跟後的效果??
其實這都只是噱頭。週日傍晚聽到News98電臺龐德的汽車俱樂部節目，主持人提到有人問近來這個很熱的除碳產品/服務，他是這樣說的：
1. 到底這樣除碳有沒有效果？ 主持人并沒有特別說這種除碳方式好或不好，或有沒有效，就當廣告說的有效。
2. 我的車需要除碳嗎？ 這要看情況--已經開了5-10年的老車從來沒除過碳，那通常除積碳對車子性能都會有一定的效果。新車開了一兩年通常是沒有這個必要的。
主持人還一再強調所謂積碳這個東西只要引擎在動，就一定會產生，不相信的話，除完積碳用內視鏡看看引擎汽缸內部清潔溜溜，可是開回家第二天再開回保養廠用內視鏡檢查，保證又是一層黑黑的“積碳”--可是這是一層薄薄的，且是燃料燃燒後必然的結果，一般保養良好的車子，這層薄薄的“積碳”是不會在短短幾個月或甚至幾年惡化到硬成一層厚厚的積碳層影響引擎的表現的。所以要認真回答這個問題，答案是要等車子的積碳到一定程度，開始會影響引擎性能時才需要清，而不是用內視鏡看看黑黑髒髒的就要清積碳了。
3. 那車子要不要像廣告講的要每年定期清積碳？ 答案應該很明顯了。
這樣的回答也是個人過去問可以信賴的保養廠同樣問題得到的回答。
前面有版友提到這樣除碳最多只能除燃燒室的積碳，的確，像進氣歧管的積碳可能用這種方式是不太會有什么效果的。
出產這個氫氧除碳機的廠商也有出產車用的氫氧助燃省油設備（國外叫HHO或HFS Hydrogen Feul System 或 Hydrogen Injection）。關於這種設備是否會省油是有些爭議，不過個人的了解是用氫氧助燃的車子因為燃燒更完全，積碳不容易產生，不論是否省油，廢氣/廢熱減少是真的，這就是為什么前面有人提到該公司委託中油測試會發現有排氣管廢熱溫度降低的現象，而且很多試過的人都感到有車子馬力增大的效果。也有人說使用這種裝置很短的一段時間後，汽缸以及活塞頂部會變得很乾凈。個人猜想這家公司大概因為發現裝了HFS裝置的車對減少引擎積碳的正面影響而開發了這種氫氧除碳機。
前面也有版友提到以前
有人試驗氫氧省油裝置而遭到某家公司侵權的警告，應該就是這篇［分享］省油大作戰! [自製氫氧氣] 老車回春術。
MAX-阿維 wrote:
原來前面已經有人試過...(恕刪)
直接買氫氣來導入效果應該是一樣的。
只是要多加一個流量計，控制氫氣導入的量。
以2000CC 怠轉1000rpm 來算，一分鐘會消耗1000公升的空氣 (2升 x(1000/2) )
如果通入5%的氫氣，則需要50L/min 的流量。
理論上電腦會自動修油的喷量，所以只需通入氫氣，無須再多加氧氣。
但是.....
空氣中氧氣含量約佔20%，氮氣80%
當通入5%的氫氣時。
則有5%的氫氣、19%氧氣、76%氮氣的氣體進入引擎。
而5%的氫燃燒後會消耗2.5%的氧氣。
所以可供汽油燃燒的氧氣只有16.5%的氧氣。
由可供起油燃燒的氧氣由原先的20%變成16.5%，少了17.5%的氧氣。
這樣電腦就要減少供應17.5%的燃油。
這樣應該算是大幅度修改吧，會不會有甚麼不好的影響我就不知道了。
還有電解水得到氫氣來用，並沒有多環保。
因為台灣主要發電設施，還是火力發電。
假設火力發電效率40%，電解水效率80%，這樣整體效率才32%。
而且還要扣掉電傳輸中間損失掉的部分。
所以利用電解水得到的氫氣，卻需要花更多的燃油才能產生。
說著說著.....
想到這不就跟之前大家討論的 水燃器 差不多。
水燃器也是導入氫氣跟氧氣燃燒，只是量少很多很多很多。
10A的電流，效率100%時，每分鐘只可以產生0.104升的氫氣+氧氣。
10A=10C/s=600C/min=6.22X10-3 mole 電子/min
(4個電子可以產生1個O2+2個H2)
6.22X10-3 mole 電子/min X(3/4)=4.66x10-3 mole (H2+O2)/min
4.66x10-3 mole X 22.4 L/mole =0.104 L (H2+O2)/min
#如有錯誤，歡迎指正#
先是把水電解成氫、氧分子
再把這多出來的氫氧分子送進原本就設定好的引擎燃燒過程中重新氧化合成為水
至於汽油原本也是碳氫化合物 ~
燃燒的結果，就是會合成水汽、一氧化碳、二氧化碳、膠質、還有一堆有的沒的 ......
所以當你電解了幾公升的水進去引擎燃燒？
總結你就會在排氣管末端生成幾公升的水汽出來溢散到大氣中 .......
當然！~ 這邊還會再多一些原本汽油燃燒過程中，就會固定產生的水汽 .....
呵呵！~ 說到底，汽油 .... 在這項氧化反應中，反而被當作是氫氧分子某種形式上的助燃劑了
至於除碳效果什麼的？
唉！~ 那不重要，大家看到排氣管會噴水，開心就好 ......
所以最後結論呢？~
﹝對聯﹞
車主心理上得到安慰
廠商實質上收到金錢
﹝橫批﹞
皆大歡喜豐收過好年 ....
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