認為其它能源形式到氫能的轉化率和氫能的利用率較低。 因此，发展氢能得不偿失。 因此，發展氫能得不償失。
氢内燃机是利用氢能作为动力的另一种方式，与使用汽油的内燃机相比，它有很多优点，比如排放污染物少、发动机寿命长等，最重要的，其系统效率也要比传统的汽油内燃机（20～30%）高很多，达到40～47%[3]。氫內燃機是利用氫能作為動力的另一種方式，與使用汽油的內燃機相比，它有很多優點，比如排放污染物少、發動機壽命長等，最重要的，其係統效率也要比傳統的汽油內燃機（20～30%）高很多，達到40～47%[3]。
由上面的說明或許可以解釋.為什麼在熱力學第一 ,二定律的限制下.我們的電解制氫反應器仍然可以感覺加速有力和省油性.最主要的原因.不是我們的能量轉換效率大於一 . 也不是我們的輸出能量會大於輸入能量.變成永動機.最主要原因在於汽油內燃機的燃燒效率太差了 ( 20~ 30% ).如果加入氫能上去燃燒能夠讓燃燒效率變好 ( 40~ 47% ).只要電解制氫的效率好 .這樣內燃機輸出的整體效率會大於 (20~30%).所以引擎就能變得加速有力和省油性.只是如何讓電解器更有效率.就有待大家的努力與嘗試.(最重要的多討論.不要閉門造車.就會有成功的一天).
我的車發電機130A 開市區當電流超過6A 時引擎的怠速轉速會增加100~200轉，也就是會用到汽油來發電（就不是多餘的電，我之前題的理論值[可利用電流]在台灣不能成立），但是在高速公路汽車車速快發電量大就沒什麼影響，所以我認為電極片的設計運轉電流不要超過發電機的5%，為最佳（我的車130A*0.05＝6.5A ），發電機比較沒負擔又增加氫氧氣(催化及燃料)，一定會省油。
自己有裝氫氧氣的朋友也可以自己觀察一下，電流表及汽車轉速表的變化，安裝氫氧氣後汽車不省油有可能是電流太高的關係，發電機負載大，都用到汽油來發電，汽車大小燈及電器用品如果都使用約２０Ａ，再加上電解２０Ａ＝４０Ａ台灣路段大部分是走走停停，發電機肯定是負擔很大。
國外地廣人稀開車比較沒有像台灣走走停停，所以電解電流大發電機來的及充飽電瓶，在台灣就比較不能比照國外的大電流運轉，不然沒省油又多增加費用及時間，以上是我的長期實車測試經驗提供給大家參考。
由圖上可以看到發電機內部有個調節器.利用電壓的改變去調節磁場的變化.加強磁場去產生更大的電流供應所需.減弱磁場.降低電流輸出符合車上電力所需.讓發電機不會因轉速高低的不同.輸出電壓變來變去.
需要較大電力時.引擎需要吃更多的汽油來轉動發電機產生高電流輸出.相對的較低電流輸出時.引擎就不用吃較多的汽油.不管在怠速或跑高速公路.調節器都努力在盡它的本份.
所以電解反應器的作功電流.不會因您使用在低速就不會消耗燃油.只要任何車上的設備有作功.引擎都需要汽油來轉動.所以沒有剩餘的能源可以轉換使用.但要注意的是.您如何讓同樣的電流值作功.卻能產生有效的氫氣來提供引擎與汽油油氣混合燃燒.讓汽油燃燒更有效率.達到增加馬力與省油的目的.如果您 diy 的反應器產氫量不足以達到助燃的效果.當然您就什麼也看不到.
熱力學第一.二定律是正確的.卡諾引擎循環也是沒變的.汽油燃燒低效率也沒什麼改變.但氫內燃機引擎的效率確實比汽油內燃機引擎的效率好.唯一的差別就是您加入引擎的氫氣量必須適當.足夠.如果您加入的氫氣量不夠.您能改變什麼.
照這張照片的時後是在台中環中路.車子已經開了快 1 個小時.時間是中午大太陽12:24 .正在回程路上. 所以不是天氣涼爽.陰天也不是剛啟動.20分鐘前在台中河南路走走停停水溫指針也是在中間.然後轉到環中路後路較大能夠正常開車.水溫就開始往下降到 1/4 的位置.
可能是我的實驗車小引擎 1200 c.c. 產生不了太多的廢熱.加入氫氣進汽缸內燃燒後.溫度降低了.所以水溫也跟著降低了.也可能是台中中午大太陽下的的溫度也降低了.水箱散熱變很好了.反正水溫降低都是好事.
1.欺騙電腦水箱風扇馬達轉動時機-----以前我的車 peugeot 1.9 405 gti 電腦 BOSH motronic 1.3 ..歐洲車引擎溫度高.散熱風扇又轉得慢.台灣平地又沒下雪.水溫常在 100 度左右打轉.後來我們在水溫 sensor 到電腦的線路上串接一棵電阻.讓電腦誤判高溫.風扇提早轉動.後來就維持在約 80 度左右.
2.汽車點火高壓分火頭整組改裝為無分火頭直接點火整組-------用的好好的.為什麼要改裝 ? 那時後有在玩山路.需要高轉速帶來的更大的馬力好帶動那 1 噸的車體重量. 1. 直接點火可以在高轉速時彌補因高壓分火頭轉速快時四個火星塞分到的電壓會下降.讓馬力拉不上去 2.歐洲車的高溫引擎會讓分火頭軸心的 O 型環很快老化.然後就是漏機油.引擎到處看到黑黑的油漬.所以將 BOSH motronic 1.3 輸出的點火信號單點輸出.透過一個修改過線路的點火放大器模組變成可以接直接點火變壓器.讓四條高壓矽導線接到火星塞.不再用中間那條分火高壓線.
3.HHO 電解制氫器不用裝觸媒轉化器-----以前我曾經將 peugeot 1.9 405 gti 的觸媒轉化器焊掉.讓排氣順暢.馬力加大.但排氣管排出的臭味道.讓我在1個月內.再度將觸媒轉化器焊上去.但現在我的實驗車沒有觸媒轉化器.但有了 HHO電解制氫器之後.低溫燃燒.排氣已經沒那麼臭了.也算是一種收穫.
4.HHO 電解制氫器水溫降低----台灣夏天戶外的高溫常達 40 度.如果在戶外走走停停的開車.引擎室的高溫就變的很嚇人.但引擎溫度如果能不升反降.那不是很令人響往的一件事.所以如何能讓汽油油氣能在低溫燃燒.那就是加氫了.HHO 電解制氫器剛好彌補這一塊.讓引擎燃燒效率提升.溫度降低.這樣不但引擎.連引擎的周邊零件(油管.真空管.水管.電線橡膠包覆....不再因高溫而縮短使用壽命.這樣不是很好.
看起來很像商業廣告.但有些事情就是這樣.運用新的科技來改善人的生活.就像 NOKIA 的廣告 : 科技使終來自於人性.
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