上次說到600元的神油，還有另一款400元半盒成的"平價款" (還有800跟1000的賽車級，哈哈)
當時我有試過一陣子，學弟都說這400元神油比350元的BP好用
震動小，聲音小，學弟甚至還說催同樣的油門，速度會比BP快一點點
但是，可能是我的右手對機車的油門比學弟敏感吧，總覺得並沒有比BP快
後來我就在油門把手上面畫刻度(因為沒轉速表，只好土法煉鋼，反正CVT嘛)
結果是，催同樣的油門，BP快1-2km(好吧，當作誤差忽略不計)
然後400元神油的聲音跟震動比較小，因此讓學弟誤以為油門催得比較少，比較神........
對了，現在回想起來，用BP的時候，跟用MOBIL 0W40的特性似乎有點接近
追求流動性，不刻意去壓抑引擎的聲音
guggy50 wrote:
新油舊油可以很明確的感受出來，這。。。讓美孚或中油研發部門看到一定招攬去研發單位任職。
說到這個，中油真的是讓我完全感受不出來差別
以前在小機車上面用過ESSO，好像是銀老虎吧
換新的機油(DIY自己換，沒動別的東西)
會覺得剛換完機油的時候，"感覺"比沒換之前好一點
換成中油的時候就完全沒這種差別感覺
大叔是 萌Style (笑)
是不用多說了
總之對某幾個人來說油廠、車廠的建議就是一種純聲明
一般使用者完全無需理會,因無實質上的意義
廢話不用太多
要就直接回應底下這句話
既然一樣有認證,為何車廠自家的高性能車仍在意那個小小的差距,用40黏度而不是用30?
我一直在說標準在哪裡?
有人的親身經驗表示不同油廠、車廠的建議...表示很有料
有人的親身經驗卻一直被理論質疑...怎麼只會嘴上講自己就不去會試試看
前面我也講了中古車的例子
大家不都是一般人嗎?但光是中古車引擎的狀況,有時候就差很多?
這麼粗淺一般而日常經驗還不好懂嗎?"一般人"就一定代表沒差別嗎?
提前換油有需如此放大嗎?
是要打對折換?還是打7折換?
有人能找出我曾說過什麼明確的數據嗎?沒有就不要543
我有說過越黏越好嗎?
說依用車環境調整也不行,認為無此必要反到來說我擴大解讀...
那就直接解釋一樣都拿到認證為何車廠選40而不選30!
xW20的也沒有被MB認證的記錄...這不會有點奇怪嗎?
車廠會推薦用10w-60啊,我不是講BMW的M系就是
是M系的車主一定是舒馬赫還是怎樣?
還在問提到高溫到底有多高...我除了無言還能怎麼樣
就講好幾遍差異還有高溫的保護性...一直問我溫度多高
難道機油會突然在某一個溫度才會出現它的保護性嗎?
我只能從車廠的用油規則推知...選用40因該是為了較好的高溫保護性,而不是什麼其它
你可以寫信給車廠,如果車廠的答案與我推斷的不同,我絕對面對!
就像某一款法拉利手冊載明，在6000轉時，油溫不應超過100度C，超過就是不正常，請找出原因；而不是通知車主換更黏、所謂更耐高溫的機油。
這句話已經寫了這麼白,還在用這句話自打嘴巴
那如果原因機械問題呢?是競技呢?那如果法拉利自己推薦使用10W60呢?
對前自己在問的高溫是多高?那這句話算是自己給的答案嗎?=>6000轉時，油溫不應超過100度C
那原廠提供一種規格以上的油品又是為什麼?
我也同樣無法接受商品免責說法的無限上綱
其提醒在於某些情況頻繁的程度有所影響
是你自己硬要解釋成絕對經常性與絕對無經常性!
不然我問你一月個有10天去賽車場玩,算不算經常性?
一個月去5次賽車場,頻繁的程度又如何?半年下來去賽車場30次,算頻繁還不頻繁???
另外一位50兄分明言行不一很矛盾,你要說服自己只是"一般人"不是什麼舒馬赫,開的也不是法拉利
不論怎麼操,還是在"一般"的用車情況,黏度用低一點+10000再換就好了...便宜不是借口
現在低黏度長效勢大,讓你礙於情勢口是心非了嗎?
原來是提前換油對半砍的就是你,你怎麼不試試10000再換有沒有感覺呢?
潤滑不足不會讓你的引擎炸掉,你只會發現你的引擎怎麼異音與震動越來越多越明顯
品酒師的比喻還是沒讓你的話有留點餘地的空間嗎?
KA大你可以說說二行...(恕刪)
不好意思,2行程的車以前年少不經事,總覺得他不夠"大",所以都沒注意
直到近10年......但是想買也買不到自己滿意的車 (我不喜歡重新考漆的車，我手上的車９成以上是原漆，漆面的硬度及亮度是一般汽車考漆無法比的！！！！像下面這些美車．．．不管我跟車主多好，，，，他們頂多是回我一句 ＂車不會賣，唯一可以就是拿你的來換＂
還有剛剛您提的車９成是２行程的，但是ＣＸ６５０是Ｖ２ ４行程的．下圖這輛"幾乎"已經是我的了（ 因為我沒地方放，買了大概也不會騎.... 老式的TURBO機車，動力可是說來就來的，不照牌理出牌
老闆已不會賣給別人，所以就暫時停在 ＨＯＮＤＡ車行當展示
有關Ｆ１，Niki Lauda 才是我的英雄！！！ 您知道他以前常去台灣嗎？？？？？？？ 他是盧森堡航空的董事，也是飛行員， 盧森堡航空飛台灣時，有時他就是機長． 我２０年前左右在中正機場出境大廳遇到他．還跟他嫌聊幾句． 這是我終身難忘的經驗！！！
有關機車４缸平衡，除了機油一事之外，這應該也算是台灣修車的亂象！！！！！只要去保養，多少就會很專業的師父掛出個真空表，轉一轉．收錢！！！
４ 缸之所以要平衡，首先要先知道平衡為何跑掉???許多原因都是因為汽門間隙，點火正時跑了，或是化油器油平面，油路堵塞等等問題造成進氣歧管真空不協調． 但是就是有些師父，直接就是把真空表接上，發動引擎，然後就調整化油器的油門開啟角度，把真空值調一致．．．．打完收工
這是３小修法啊？？？？？？
我手上那把騎２０年的刀，化油器上還是塗著３０年前出廠時得螺絲膠在上面，有洗過幾次就是沒調過（也不需調平衡)直到上週騎出去，怠速還是穩穩穩！！！１０５０ＲＰＭ！！！
引擎的真空是靠活塞的吸力＆汽門開閉的角度所造的， 大前提下缸壓一定要正常，否則就好像搬家搬到台大門口，小孩還是進不了台大～！！！！！ 當缸壓正常，汽門的正確精準的開啟關閉就會是重點， 汽門每分鐘數千次的撞擊，汽門座又沒有機油的潤滑，其實他得環境是比活塞，曲軸更嚴苛的． 運轉久了，汽門會漸漸沉下去， 間隙就會變緊，但有時因為ＣＡＭ凸輪軸的軸心及座也會因使用或潤滑不足的狀況下，造成磨損，因此汽門間隙會變大． 這些問題是換機油解決不了的（現代車有些是免調汽門油壓式的,,,,一般來說他跟值推可調式的對高速的運轉偏差值會多一些,......)
言歸正傳, 當汽門無法正確的開啟關閉時,引擎的輸出就會不理想. 真空吸力當然就會不對. 所以首先必須要確定汽門間隙的的精準. 調的準,引擎就會安靜許多( 尤其是上半段!!)輸出也就會較接近出廠時的數據!!!
再來就是先前提到的化油器校調....浮筒高度,油針的高度.油路的清潔,(說到這裡有要炮一下土法煉鋼的師父！！！！， 油嘴堵到千萬不能用金屬線去通！！！！！ 正確做法是放在清潔劑裡去泡． 最後用牙刷等軟毛的物品去刷乾淨，用高壓風槍去吹． 一但用鐵線去通，鬼都知道很容易通
但是油嘴是銅製品，材質軟， 一但用硬物去通，油嘴裡的油孔真圓就被破壞了．．．．除了清潔之外,我還多作一個步驟,那就是用銅油把油針,油嘴內外能擦的到的都打亮,使其表面滑順,感覺起來油的流動會順暢些!!! 或許這是多此一舉,但是整理完整顆金光閃閃光是看就已經很過癮了!!!! 化油器是內燃機裡最精密最有生命的物體． 精度一跑掉．車就算加仙丹也一定不順！！！！！汽門＆ 化油器都工作正常後，車上所有的歧管也都要確定鎖緊，沒有龜裂． 最後才是發動運轉量多缸平衡！！ 量平衡時不一定是每一輛車每缸都是調一樣真空值． 因為有些車的歧管及空濾的設計，外面兩缸跟裡面的壓力因管路的理由，真空值是不一樣的！！！ ｓｕｚｕｋｉ ｋａｔａｎａ就是如此, 他的14缸真就要高過23缸. 所以如果照一般調法4缸調一樣, 他的怠速就不會很穩( 這下或許就會有車行老闆推薦神由來"補缸＂ ＆ 加持車輛的性能了
總之要如何校調一定要先準備好手冊,才開始動手施工!!! ( 問題來了,為何校調維修都要照手冊!!! 但是保養卻是自由心証???不太需要遵照指示???那乾脆校調也隨意來設定??!!!
最最最重要的是4缸平衡95%只是對怠速及極低速運轉有影響,當油門開1/2以上,一般葉辦式閥門開啟角度的開啟是４５度若只差1,2度,除非是神,不然是察覺決不到的!!!!!阿魯的是競技用的閥式化油器,36MM口徑，怠速０．５ｍｍ 跟１．０ｍｍ或許有差，但是 開到２０ｍｍ或更多時２０跟２０．５ｍｍ，，，，，，，我自認為我是無法體會到的
有關＂未開放時＂的問題．．．我在１９８０年初騎騎車，是正式開放有牌的，所以沒有這些問題
之後政府禁止進口沒多久我就當兵，然後就來加拿大． 所以沒有機會玩官兵捉強盜的遊戲！！！最後報告一下阿魯的整理進度； 這兩天一直在作微調，例如離合器虛位，鏈條緊度，所有的電線街頭一一拆開檢查有無氧化， 更換避震油，調整壓縮及反彈，預載，最後全車所有螺絲全部鬆開再照原廠建議棒數從頭到尾鎖一次（其實是鎖兩次,第 一次是鎖建議值的下限,第二次試所到幾乎上限!!!) 機車是種高頻震動的機器, 螺絲多少會震鬆,養成一個習慣,每次保養時,就檢查一下螺絲.真的很重要！！！！ 還有就是鋁製車身千萬不能鎖超過建議棒數，否則螺絲滑牙，問題可就大了！！！ （ 小TIPS：當去車行看師父修車，看他有沒有在最後鎖緊時查好數據，一一上棒數，大概就知道他作工精緻的水平到哪裡了！！！這好像是在買西裝，從幾千塊的嘉裕西服到將進１０萬甚至更貴的義大利的Canali， 遠看都是西裝，穿起來跟把內裡翻出來，，，那一針一線就是不一樣！！！！ 既然不一樣，爽度也就加成了
）
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