vic0320 wrote:
好吧，除以3好了.....(恕刪)
所以我才會問那補正參數的問題啊~
如果有幸可以得到解答的話, 我還是希望把論點轉回避震器那組產品, 我對其比較想了解.
能有那麼多的正評絕對不是偶然阿~ 只可惜老闆好像會錯意而介紹了其他產品....
vic0320 wrote:
如果你是想要裝在避震...(恕刪)
謝謝vic大的關心,
請放心, 我不是以任何消費與否的想法來這發問, 談到改裝車輛我有自己的一套原則, 我之前發言有說過我是相信科學與推理的人
其實我是想要學習新知識而已, 如果有自發性能量能改變金屬避震器裡的阻尼油性質東西, 真的是值得去了解. 但前提就是真的要存在. 所以也一直在等老闆能不能出面說明.
我本身用buddyclub N+
kaichengc wrote:
老闆你好, 早上一來...(恕刪)
kaichengc兄 果然是行家, 在下佩服
各家馬力機設計取樣不同,答案就不一樣,也跟原廠所公佈馬力數會完全不同,所以只能依據測試馬力的機器去測前後差異,無法不同家的相比, 我曾經有一台3.5 的 在BOSCH 拉出300匹 ,在此家只拉出240匹
這是只要有拉過馬力機或是有搜尋其他人經驗就可以得到的
而自排車拉馬力,通常退1檔也就是D4的就退到3檔, 如果D6 就退到5檔
至於你提的Correction 不同 不過是因為環境等很多細小差異 如溫度 濕度 油溫 等等由機器設計時自動寫出,這就要查機器的手冊了,我當時問技師,可是我沒繼續追,目前此家也沒再拉了,但可以由我拉的幾張, 看不出有特地人工修改參數的問題 有的是拉之前數值大,有的是拉之後數值大
當然你如果有看出有問題,歡迎提出
這跟避震改變道理也有關係,容我慢慢解釋
先把馬力問題談清楚,否則你知道的又會被混淆
泡爾 wrote:
kaichengc兄...(恕刪)
老闆您好, 您說的不同馬力機會拉出不同的數據, 這個我很認同. 相信有一定機械概念的人也會知道.
對於那個 SAE correction, 並沒有與油溫的影響喔~
SAE 全名 Society of Automotive Engineers, 這在制定車輛的工程標準應該沒有人會去質疑.
而, 補正公式如下,
The SAE correction factor can be approximated using this equation:
CF = 1.18 * (29.235 / Bdo) * ((square root (To + 460) / 537) - 0.153)
where CF = the correction factor, Bdo = the dry ambient barometric pressure in inches of mercury (in/Hg), and To = the intake air temperature in degrees Fahrenheit.
需要翻譯的網友請google翻譯一下.
當然這個是要馬力機的技師去了解的, 但是我在這想說的重點, 補正值CF會是個分母, 放在補正前的馬力之下, 所以, 不要小看小數點後面幾個數字在變化而已, 補正後的馬力會差很多!!
老闆您當初應該對其技師問清楚的才是!
馬力機部分我也想說到這就打住, 目標還是希望能了解避震器那組產品的原理.
謝謝
kaichengc wrote:
老闆您好, 您說的不...(恕刪)
kaichengc兄 所說甚是, 我當初沒追問,也是覺得技師只會操作,但整台機器的參數就不知道他懂多少,畢竟我更不懂,相對他還是比較專業,甚至他當時是否有說的油溫我都不記得,我的印象就是一些環境變數,畢竟是4年多前的事了,但我只確認沒有任何作弊即可,因為我要的是真實改變答案,如果要作弊,那我也不用花了快10萬在那家,當然大家會認為就那幾張,要快10萬,少騙人
因為太多的地方可以改變,所以我開始會一個地方測一次,每測一個條件就是3000元,原始狀況也算一次,後來我測多了開始算1500元,所以有時一台車我就花快萬元了
說這麼多也是要你認為馬力圖部分沒有造假,那我才能繼續,因為我說過,這邊原理會跟避震有關
其他人怎麼想我都不重要,但如果你也認為馬力機因為有你說的變數,所以有可能還是假的,不可能會提昇,那我後面真的就可以不用說了,我既然要說清楚,我就敢真面目見人
頭像右邊就是我,小朋友是我小孩,左邊是我一位老友(他在業界也算大人物一位)我不是要拿老友來背書,而是跟老友作一些事真的很不錯,這是我很滿足的一張照片,今年還要再一次參加
我在這也是要教小孩,如何面對問題,當情緒化時,包括我都會無法理性來應對,那絕對不會是好事
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