maverick14 wrote:
輪胎抓不住地面時, 什麼 ABS/VSC/ESP 都沒什麼太大的用處
這樣講對嗎?
車身穩定系統不就是在輪胎抓不住地面, 車身打滑時,
藉由比一般人反應還快的電子系統,
幫駕駛做動力及剎車的修正,
以使輪胎恢復抓地力, 讓車子重回駕駛的控制?
如果輪胎抓地抓得好好的, 那還要VSC/ESP幹嘛?
所以我覺得反而是在下雨天才顯得VSC/ESP的重要!
因此美國才會即將把VSC/ESP納入新車出廠規定配備(如安全帶).
oscar8176 wrote:
..........................
路上還遇見一台寶時捷撞上中央護欄，横在快車道上
.........................
這就是後驅車的罩門,
當前輪剛以高速衝進積水區並立即產生浮水效應的剎那,
因為左右前輪所受的拉扯阻力一定不會相同 (原因太多了),
車頭的指向就很容易產生某種程度的漂移偏向,
可是這時後輪還正穩穩踩在沒積水的路面, 並全力驅動,
在這前後輪間零點零幾秒的秒差內, 右腳根本來不及收油門,
這時既然車頭指向已經先有偏差了, 而後輪還在持續驅動,
它只會把車頭指向推得更加偏差, 因為車頭與前輪已先浮來起了.
如果這時因為驚慌而防護操作過當, 其結果不是撞向護欄,
就是會產生類似賽車衝出賽道那樣的車身水平打轉 (Spin).
雖然前驅車高速衝進積水路面時, 也是會產生浮水與車頭偏向,
但是因為後輪沒有驅動力來助紂為虐, 所以失控程度會較輕.
因此, 後驅車除了在大雨天應該要開得比前驅車慢一點之外,
後驅車也比前驅車更需要一組排水性良好的輪胎,
而且在大雨中後驅車也要絕對避免開啟定速器來行駛,
不然前輪開始水漂時, 油門會收得更晚, 車頭偏向會更嚴重.
有許多有錢買得起昂貴後驅名車的車主,
對後驅車既沒有足夠認知, 又多半沒空上01充實知識,
自恃開著安全配備齊全的後驅名貴車, 就可以履險如夷,
管它是否風強雨大或路面積水, 以為都可以照平常一樣飆,
結果只是突顯後驅車的弱點, 讓自己陷於險地而已,
更別提這些性能名車還多半配著本來就不利於排水的大寬胎,
因此在大雨天會看到一些後驅名貴車把高速公路當成撞球台用,
這是再正常不過了, 而且性能越好的車機率可能還比較高.
如果說撞了護欄之後, 反而回過頭來要找代理商算帳,
怪說昂貴名車怎麼會有這種操控瑕疵, 那才是不正常呢.
車是SAAB 9-3 2.0T，輪胎是馬牌CPC2，規格215/55/16，已經使用了3.5萬公里，胎紋也磨的差不多了，當天台中市區道路，有很多地方都有積水，中彰快速道路上也是，CPC2在雨天開起來，還挺安靜的，不會特別吵，過積水較深的地區，可以感覺輪胎阻力比較大，但還是可以順利把水排開，不會造成車輛操作上的影響，也不會對車輛穩定與動態有太大影響，而若是只有單側輪胎壓過積水，可以感覺到輪胎阻力較大，但方向盤不會有拉扯感，車身穩定性也不會受影響，給於駕駛人一定的信心跟安全感。
老實說，對一條胎紋磨的差不多的胎來說，我覺得很不錯了，星期天上中彰，以120-130行駛，也不會有不安定感，當然可以感覺到輪胎阻力比乾地大一點，方向盤手感比較糊一些，不過還是可以給駕駛人很有信心的感覺。
那天有在車流少的地方稍微油門採深一點，在大雨的狀況下，輪胎還是可以承受30.5kgm的扭力，不會因為路面抓地力較差，而打滑或空轉，當日ESP也沒有機會作動。
那天下中彰，在中港路台糖量販路口，一部計程車找路，突然停下來，我馬上煞車，聽到ABS咚咚咚的叫了幾下，車身很穩定的停下來，沒有任何偏移或不穩定，當時地面的排水溝已經沒辦法排水，水直接從排水溝冒出來，所以積水甚深，以CPC2的定位來說，這樣的表現，我覺得還不差。
xyz1999 wrote:maverick14 wrote:
輪胎抓不住地面時, 什麼 ABS/VSC/ESP 都沒什麼太大的用處.....
這樣講對嗎?
車身穩定系統不就是在輪胎抓不住地面, 車身打滑時,
藉由比一般人反應還快的電子系統,
幫駕駛做動力及剎車的修正,
以使輪胎恢復抓地力, 讓車子重回駕駛的控制?
...................
個人是大致同意maverick14兄的講法.
VSC, TRC, ABS這些玩意, 主要是利用對個別車輪施以不同制動力,
或是給予不同的動力輸出, 以對瀕臨失控車輛達成恢復控制的目的.
但是它們的前提必須是車輪與地面還有保持接觸, 這樣才會有著力點.
所以這些裝置對乾地行駛時的失控是比較容易發揮它們的作用的.
但是車輛在雨天失控時, 多半是因為車速太快車輪產生浮水效應所致,
也就是車輪跟地面已經沒有接觸了, 中間隔了某種厚度的一層水,
這個狀況甚至比溜冰還糟糕, 說它是打水漂還比較寫實一點,
這時不管你是如何改變對車輪的制動力與動力輸出,
因為車輪與地面已經沒有接觸, 制動力與動力都沒有著力點可作用.
這就好比像是一台能浮在水面上而且正在漂流的車子,
無論你對它的車輪如何施以制動力或動力, 你都無法改變它漂流的方向.
只有等車速降低到讓浮水效應結束, 車輪再度沉水並有效接觸地面時,
制動力與動力有了著力點, 這些新鮮玩意才能發揮它們應該有的效果.
因此大雨天要在高速公路安全行車, 首先要自我要求的, 就是開慢一點,
目的就是要降低車輪浮水效應的產生機率, 否則一旦產生了,
許多安全裝置的生效時機都會往後延遲,
就算是你看/聽到它們在作動的燈號或音響, 最多只是聽爽跟看爽的罷了.
以時速100km來算, 安全裝置如果延後一秒才產生效果,
你就會多"漂移"了28公尺, 這樣不能算少吧?
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